[实用新型]两轮越野摩托车雪地改装套件

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种两轮越野摩托车雪地改装套件。

背景技术

两轮越野摩托车是一种被广大摩托车爱好者和越野爱好者喜欢的车型，它具有重量轻、爆发力强、减震行程大等特点，特别适合野外泥泞不平路况使用。传统的两轮越野摩托车采用前后辐条式越野轮胎，后轮驱动，且采用链条传动，由于采用前后轮式结构，当冬季雪后，面对户外积雪路面，前后轮胎很容易陷入积雪中，再加上两轮越野摩托车轮胎接地面积小，后轮在雪地失去抓地力，打滑现象严重，无法在雪地行驶。专用的雪地摩托车是履带+双滑橇，虽然属于跨骑式设计，但操控感觉更接近于4轮ATV，臃肿的身躯也并不很灵活，好玩程度大打折扣，且通常售价昂贵，只适合于冬季雪地使用，通用性不高。因此，广大越野摩托车爱好者，通常在冬季都无法体验越野摩托车的骑行乐趣。

现今市场上很需要一款两轮越野摩托车改装套件，可以尽替换两轮越野摩托车的前后轮胎，就能使两轮越野摩托车也可以在冬季雪地轻松行驶。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种两轮越野摩托车雪地改装套件，拆装方便，设计轻量化，性能优越，满足用户的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种两轮越野摩托车雪地改装套件，包括摩托车主体，摩托车主体的前端设置有雪橇板，摩托车主体的后端设置有履带。

雪橇板上设置有雪橇板支架，雪橇板安装在雪橇板支架上，雪橇板支架安装在摩托车主体的前端。

雪橇板支架上安装有橡胶垫块，橡胶垫块位于雪橇板支架与雪橇板之间。

雪橇板支架与摩托车主体之间通过前轮轴连接，前轮轴的上方设置有前减夹块和后减夹块，前减夹块和后减夹块均安装在雪橇板支架上。

履带上安装有履带驱动轮，履带驱动轮的一端连接有后链轮，后链轮上连接有发动机小链轮，发动机小链轮通过链条与后链轮连接，履带驱动轮的另一端连接有后碟刹，后碟刹与履带驱动轮同轴安装。

后链轮上设置有前支架，前支架安装有摩托车主体上，后链轮、履带驱动轮、后碟刹均安装在前支架上。

前支架上连接有两个中支架，每个中支架上均连接有下支架，中支架和下支架均位于履带内。

两个中支架之间设置有一组支撑轮，支撑轮安装在前支架上。

下支架上安装有调链器。

两个中支架之间设置有后减震器。

本实用新型有益的效果是：本实用新型的两轮越野摩托车雪地改装套件，结构合理，雪橇板及相关部件组成了前滑雪导向装置，履带及相关部件组成了后履带驱动系统，前滑雪导向装置替换掉两轮越野摩托车的前轮总成，后履带驱动系统用来替换掉两轮越野摩托车的后轮总成、后减震器和后平叉，使两轮越野摩托车能够在雪地行驶，设计轻量化，不会陷入雪地，导向方便，抓地能力强，整体性能优越，并且拆装方便，省时省力，利于推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例前支架的结构示意图。

附图标记说明：摩托车主体1，雪橇板2，履带3，雪橇板支架4，橡胶垫块5，前轮轴6，前减夹块7，后减夹块8，履带驱动轮9，后链轮10，发动机小链轮11，链条12，后碟刹13，前支架14，中支架15，下支架16，支撑轮17，调链器18，后减震器19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：本实施例中的这种两轮越野摩托车雪地改装套件，包括摩托车主体1，摩托车主体1的前端设置有雪橇板2，摩托车主体1的后端设置有履带3。

雪橇板2上设置有雪橇板支架4，雪橇板2安装在雪橇板支架4上，雪橇板支架4安装在摩托车主体1的前端。

雪橇板支架4上安装有橡胶垫块5，橡胶垫块5位于雪橇板支架4与雪橇板2之间。

雪橇板支架4与摩托车主体1之间通过前轮轴6连接，前轮轴6的上方设置有前减夹块7和后减夹块8，前减夹块7和后减夹块8均安装在雪橇板支架4上。

履带3上安装有履带驱动轮9，履带驱动轮9的一端连接有后链轮10，后链轮10上连接有发动机小链轮11，发动机小链轮11通过链条12与后链轮10连接，履带驱动轮9的另一端连接有后碟刹13，后碟刹13与履带驱动轮9同轴安装。

后链轮10上设置有前支架14，前支架14安装有摩托车主体1上，后链轮10、履带驱动轮9、后碟刹13均安装在前支架14上。