[实用新型]改进型双中间轴中型9档变速器总成

权利要求书

1.改进型双中间轴中型9档变速器总成，包括主箱和副箱，其特征在于：主箱采用滑动齿套手动控制5个前进档和1个倒档，5个前进档包括一档至五档，一档为爬坡档，副箱采用同步器气动控制高档和低档2个档位，当副箱状态为低档时，主箱的5个前进档及倒档均可进行换档，当副箱状态为高档时，通过气路控制锁止主箱的一档和倒档，主箱可实现4个档位控制，共形成9个前进档，1个倒档。

2.根据权利要求1所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：主箱中第一轴的尾端连接有第二轴，第二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的主箱中间轴，主箱中间轴上的减速齿轮与第一轴输入齿轮啮合，主箱中间轴上的其他齿轮分别与第二轴上的相应齿轮啮合；第二轴上的倒档齿轮与一档齿轮之间、二档齿轮与三档齿轮之间、四档齿轮与第一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，所有滑动齿套均与主箱拨叉相连，主箱拨叉再通过主箱换档拨叉轴连接到变速器操纵机构。

3.根据权利要求2所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：变速器操纵机构采用双阀结构，包括控制阀和换向阀，控制阀布置于变速器顶盖上，主箱空档时允许副箱换档，进行主箱与副箱互锁控制；换向阀布置于控制阀之后，接受换档手柄的电控信号，通过气路控制副箱气缸换档动作，同时，在副箱位于高档时有一路气路通到主箱的变速器顶盖处，锁止主箱的一档和倒档。

4.根据权利要求2所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：副箱中包括副箱输入轴、副箱中间轴和副箱输出轴，第二轴与副箱输入齿轮相连，副箱输出轴的前端通过轴承布置于副箱输入齿轮内，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上的低档齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低档齿轮与副箱输入轴之间装有同步器，同步器通过同步器拨叉受副箱换档拨叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。

5.根据权利要求4所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：第二轴采用后端固定，前端自由的安装方式，包括固定端和自由端，固定端通过螺栓和挡板与副箱输入齿轮固定；自由端放置于第一轴轴孔内。

6.根据权利要求4所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：主箱与副箱的轴齿件均采用直齿结构，无轴向力；主箱中间轴采用圆柱滚子轴承支撑，主箱中间轴与中间轴上齿轮通过键连接，第二轴的固定端与副箱输出轴的后端均采用深沟球轴承支撑，副箱输出轴的前端采用1个分体式圆柱滚子轴承布置于副箱输入齿轮内；副箱中间轴的两端均采用圆柱滚子轴承进行支撑。

7.根据权利要求4所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：同步器拨叉与副箱换档拨叉轴采用螺栓联接；副箱中副箱换档气缸采用两端支撑；同时，副箱换档拨叉轴加工有凹槽，与主箱换档拨叉轴通过互锁钢球和互锁销进行主、副箱机械互锁，同步器采用加大设计并设计有润滑油孔，同步器摩擦面采用高性能摩擦材料。

8.根据权利要求1所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：变速器总成的壳体采用前后分体形式，分为前、中、后三个壳体，包覆主箱的壳体采用表面散热筋进行散热。

9.根据权利要求1所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：主箱右上中间轴处开有侧取力窗口。

10.根据权利要求1所述的改进型双中间轴中型9档变速器总成，其特征在于：变速器总成里程计数采用机械式蜗轮蜗杆结构。