[实用新型]一种用于车辆上的支撑梁组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆支撑梁技术领域，尤其涉及一种用于车辆上的支撑梁组件。

背景技术

轿车前纵梁是车身的主要架构件，同时也是碰撞载荷路径传递的主要通道。如图1所示，传统的轿车，其前纵梁1′在第二横梁5′(地板三号梁)截止。第一横梁4′连接在后纵梁2′上，门槛梁3′位于前纵梁1′和后纵梁2′的一侧。随着客户对安全性能及碰撞安全法规要求越来越高，由于前纵梁1′的尾端传力突然中止，造成第二横梁5′和第一横梁4′(地板四号梁)之间容易变形，导致乘员安全受到极大伤害。

为避免在第二横梁5′和第一横梁4′之间造成变形，故增加前纵梁后延伸段。如图2所示，在前纵梁1′的尾端延伸有平直形的前纵梁延伸梁6′，前纵梁延伸梁6′直接与第一横梁4′连接，其与第一横梁4′焊接，焊枪通道被遮挡，只能与第一横梁4′上的翻边焊接。

上述缺陷容易造成载荷传递过程中在翻边处折弯，同时由于与门槛梁之间没有连接，对侧面的碰撞性能无法起到载荷传递作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度高，并能够传递侧碰载荷的支撑梁组件。

本实用新型技术方案提供一种用于车辆上的支撑梁组件，包括前纵梁、后纵梁、门槛梁和第一横梁和第二横梁；所述门槛梁的头端与所述前纵梁的头端的侧部连接，所述门槛梁的尾端与所述后纵梁连接，所述前纵梁位于所述门槛梁的内侧，并朝向所述后纵梁侧延伸；所述门槛梁上均布有多个门槛隔板梁；所述第一横梁与所述后纵梁连接，并与所述门槛梁垂直；所述第二横梁与所述门槛梁连接，并与所述门槛梁垂直；在所述前纵梁的尾端上还形成有前纵梁延伸梁；所述前纵梁延伸梁经过所述第二横梁，并与所述门槛梁连接。

进一步地，所述前纵梁延伸梁呈直线形，并与所述第二横梁固定连接。

进一步地，所述前纵梁延伸梁呈折线形，并具有折弯部，所述折弯部固定连接在所述第二横梁上。

进一步地，所述前纵梁延伸梁呈弧形，并与所述第二横梁固定连接在一起。

进一步地，所述前纵梁延伸梁与所述门槛梁上的一个所述门槛隔板梁连接。

进一步地，所述前纵梁延伸梁的末端与所述门槛隔板梁正对连接。

进一步地，所述前纵梁延伸梁内具有中空腔体。

进一步地，所述前纵梁延伸梁一体成型在所述前纵梁上。

进一步地，在所述第二横梁靠近所述前纵梁的一侧还设置有第三横梁，所述第三横梁与所述门槛梁中的所述门槛隔板梁连接，并与所述门槛梁垂直；所述前纵梁与所述第三横梁固定连接，并且所述前纵梁的所述尾端位于所述第二横梁与所述第三横梁之间。

进一步地，所述第二横梁与所述门槛梁中的所述门槛隔板梁连接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在前纵梁的尾端上形成有前纵梁延伸梁，并将前纵梁延伸梁经过第二横梁，最后与门槛梁连接，提高了结构强度，避免正碰时，第一横梁与第二横梁发生变形，同时可以传递侧碰时从门槛梁侧面传递来的侧碰载荷。

本实用新型提供的支撑梁组件，通过采用合理布置载荷的框架结构，既能满足对前纵梁传力需求，又能显著提高侧面碰撞性能需求，其可广泛应用于轿车和SUV等支撑梁的设计领域。

附图说明

图1为现有技术中的车辆前纵梁框架的示意图；

图2为现有技术中，具有一种结构的前纵梁延伸梁的车辆前纵梁框架的示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的支撑梁组件的结构示意图；

图4为图3所示的支撑梁组件沿D-D向的剖视图；

图5为图3所示的支撑梁组件沿E-E向的剖视图。

附图标记对照表：

1′-前纵梁； 2′-后纵梁； 3′-门槛梁；

4′-第一横梁； 5′-第二横梁； 6′-前纵梁延伸梁；

1-前纵梁；11-头端； 12-尾端；

2-后纵梁；3-门槛梁；31-头端；

32-尾端； 4-第一横梁；5-第二横梁；

6-前纵梁延伸梁；61-折弯部； 62-中空腔体；

7-门槛隔板梁；8-第三横梁。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。