[实用新型]一种基于无线通信的智能交通红绿灯控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通控制领域，特别是涉及一种基于无线通信的智能交通红绿灯控制系统。

背景技术

随着城市化进程的加快，机动车数量增长迅猛，交通堵塞的现象愈来愈严重。国内现有改善交通拥塞状况的方案主要有两种：一、建立功能强大的智能交通控制系统。二、通过交警实地指挥。

目前已有的智能交通信号控制系统：主要分为两类：各个通行方向设定时间不变，不能够根据实时情况进行通行时间的调整；还有一种就是：能够简单地根据该路口的车流量而进行通行时间的调整，以减缓拥塞情况。以上两种都属于传统的单点独立控制系统，并没有和临近的其他路口的系统建立其联系，以致对交通的调控能力有限，一旦此路口发生拥塞，而临近的控制系统依旧不做调整，那么此路口依然会持续发生拥塞。

此外，通过交警实地指挥的方案依然只能够解决该路口的拥塞情况，依然不能够解决持续拥塞的问题。交警实地在道路中间指挥，其人身安全还存在隐患。

为了减小城市道路交通网络的压力，提高城市道路的输送效率，需要寻求一种更加智能化的解决方案，以解决交通持续拥塞的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种基于无线通信的智能交通红绿灯控制系统，该系统能够自主实现临近道路口单元节点间通讯传递数据以告知临近道路口单元节点调整其红绿灯显示时间，从而缓解交通拥塞情况，功耗低、建设和维护成本低，能够实现最优的交通信号控制效果。

此外还能够利用现有的已有的通讯网络，实现和移动终端的通信，成本进一步降低，

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于无线通信的智能交通红绿灯控制系统，包括n个道路口单元节点，所述每个道路口单元节点包括用于采集道路口各个通向车流量的流量检测装置，所述流量检测装置包括磁线圈传感器、视频检测器、微波传感器以及雷达设备，多种车流量检测设备检测到的车流信息用于建立数学模型，更加准确地探测车流量信息，与所述流量检测装置无线连接的节点控制器，与所述节点控制器连接的Zigbee终端节点以及红绿灯显示模块，所述多个道路口单元节点之间通过单元节点内的Zigbee终端节点组成Zigbee无线传感网络，实现临近节点之间的数据互传。地磁线圈传感器实时采集道路口各个通向车流量，并传送给节点控制器，节点控制器根据车流量判断是否拥塞，并根据拥塞情况调节红绿灯显示模块的显示时间，如果检测出此道路口达到拥塞标准，控制器发出命令，并通过Zigbee终端节点组成的Zigbee无线传感网络告知临近的道路口的节点控制器，调整临近道路口红绿灯显示模块的显示时间，让后面的机动车在其所在的道路口多等待一会，避免加重拥塞情况。无线发射2.4KHZ频段信号，便于与其他通用无线通讯方式互通。

上述方案中，还包括将Zigbee协议和TCP/IP协议实现转换的Zigbee无线网关，所述Zigbee无线网关将Zigbee无线传感网络与GPRS网络连接。实现Zigbee无线传感网络与GPRS网络连接的互联。

上述方案中，所述Zigbee无线网关包括数据处理模块、Zigbee模块、GPRS无线通讯模块。

上述方案中，所述数据处理模块为SAM9M10核心处理模块，所述Zigbee模块采用TI公司的CC2530芯片，所述GPRS无线通讯模块采用内置TCP/IP协议的SIM300模块。SAM9M10核心处理模块负责Zigbee无线传感网络的数据收发、GPRS网络数据的收发等，需要较强的数据处理能力。SAM9M10核心处理模块包括一个基于ARM926的400MHz微处理器，支持133MHz的双数据率DRAM(DDR2)，并且集成了高速(480Mbps)USB主机和设备端口、片上收发器、以太网MAC、两个用于MMC4.3和SDIO/SDCard2.0的接口，数据处理能力极强。CC2530具有卓越的RF性能、可编程的256KB闪存、更小的封装尺寸和IR产生电路。

上述方案中，还包括监控中心服务器。监控中心服务器接收来自Zigbee无线网关的数据。实现监控中心服务器的远程上位机监控，另外此监控中心服务器的数据可共享。