[实用新型]一种新型的十挡双离合器式自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的十挡双离合器式自动变速器，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大地提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

在现有双离合器式自动变速器设计中，具有双中间轴和啮合齿轮组的变速器使用不同的专用齿轮副来实现多个前进挡和倒挡的速比。因此，在变速器的速比设计中，所需齿轮的数量过多，特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。本发明采用共用主动齿轮的设计方式，减少了主动齿轮的数量，减少了变速器的布置空间，减低了成本，而且有利于适应不同车型扭矩范围的变速器速比优化设计。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的十挡双离合器式自动变速器，其具有十个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上；

二倒挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、八十挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；三挡主动齿轮﹑五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；

一二三四八挡中间轴上从前到后依次布置有二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、八挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮和减速主动齿轮，二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的位置有二四挡同步器，八挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的位置有三八挡同步器；一挡从动齿轮布置有一挡同步器；一二三四八挡中间轴的前后两端通过球轴承支撑在变速器壳体上，一二三四八挡中间轴中段位置通过柱轴承支撑；

五六九十倒挡中间轴上从前到后依次布置有倒挡从动齿轮、六挡从动齿轮、十挡从动齿轮、五挡从动齿轮、驻车齿轮、九挡从动齿轮和减速主动齿轮，倒挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间的位置有六倒挡同步器，十挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的位置有五十挡同步器；五六九十倒挡中间轴的前后两端和中间位置有球轴承支撑；

输出轴上的前减速被动齿轮、后减速被动齿轮分别与一二三四八挡中间轴上的一二三四八挡减速主动齿轮和五六九十倒挡中间轴上的五六九十倒挡减速主动齿轮啮合，输出轴通过两个锥轴承支撑；减速被动齿轮和九挡主动齿轮之间布置有七九挡同步器；

惰轮轴上布置惰轮，惰轮的主动惰轮和被动惰轮为双联齿轮结构，惰轮轴固定在变速器壳体上，惰轮的被动惰轮与倒挡从动齿轮啮合；

四六挡主动齿轮与六挡从动齿轮和四挡从动齿轮啮合，二倒挡主动齿轮与二挡从动齿轮和惰轮啮合，八十挡主动齿轮与十挡从动齿轮和八挡从动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，五挡主动齿轮与五挡从动齿轮啮合，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，九挡主动齿轮与九挡从动齿轮啮合。

本实用新型的积极效果是其具有结构更加合理，紧凑和简单的特点。

附图说明

图1为本实用新型的布置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型的十挡双离合器式自动变速器，由输入轴总成、一二三四八挡中间轴总成、五六九十倒挡中间轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成组成，其特征在于：奇数挡输入轴2通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴1通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴1为空心套轴，偶数挡输入轴1套在奇数挡输入轴2上；

输入轴总成