[实用新型]船用柴油机选择性催化还原尿素喷射系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机，特别是一种船用柴油机NO_X减排装置选择性催化还原(Selective Catalyst Reduction，以下简称SCR)系统中的尿素喷射系统。

背景技术

IMO明确船用柴油机2016年起需严格执行Tier III的排放法规，因而船用柴油机的尾气排放中氮氧化物(NO_X)的量在ECA区域须有一定的控制。

选择性催化还原(SCR)是一种可以有效地降低柴油机烟气中的氮氧化物排放的技术，因此应用越来越广泛。

SCR技术主要技术原理是：在富氧条件下，利用尿素通过热解或水解生成的氨气做为还原剂，在催化剂作用下与氮氧化物发生催化还原反应，将氮氧化物转变为氮气和水。尿素作为还原剂来源，一定的喷射压力使其在喷射时能充分雾化，最大限度地产生氨气，且产生的氨气与氮氧化物可以充分的混合，提高反应效率。

SCR系统在运行过程中，需要通过尿素控制系统的调节，使尿素的喷射量及喷射压力随柴油机的负荷及尾气中NO_X的量变化而变化，从而使系统在Tier III模式下稳定运行。在SCR系统停止后，尿素喷射系统要能够对喷射系统进行空气吹扫，防止喷嘴堵塞。因此，SCR系统对尿素喷射系统的自动化程度和稳定性要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种船用柴油机选择性催化还原尿素喷射系统，该系统能够自动控制尿素喷射量及喷射压力，使尿素溶液充分的与氮氧化物混合，实现还原剂与催化剂的充分反应。保证船用柴油机的氮氧化物NO_X减排系统的反应器正常工作。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种船用柴油机选择性催化还原尿素喷射系统，其特点在于包含泵组单元、空气单元和计量单元：

所述的泵组单元包含：第1手动截止阀、第2手动截止阀、第5手动截止阀、第6手动截止阀、第9手动截止阀、第10手动截止阀、第1 单向阀、压力控制阀、第1滤器、第一泵、第1仪表阀、第2仪表阀、第1压力表和第2压力表；

所述的空气单元包含：第11手动截止阀、第12手动截止阀，第1 电磁阀、第2电磁阀、第1调压阀、第2调压阀、第3滤器、第3仪表阀、第4仪表阀、第3压力表和第4压力表；

所述的计量单元包含：第13手动截止阀、第14手动截止阀、第15 手动截止阀、第16手动截止阀、第17手动截止阀、第3电磁阀、第4 电磁阀、第5电磁阀、第3单向阀、第4单向阀、第5单向阀、第4滤器、第5滤器和第3调压阀；

上述元器件的连接关系如下：

自尿素溶液输入管路通过管路依次连接所述的第1手动截止阀、第 1滤器、第2手动截止阀、第5手动截止阀、第1泵、第1单向阀、第6 手动截止阀、第10手动截止阀后，再与所述的计量单元的第14手动截止阀相连，在所述的第2手动截止阀和所述的第5手动截止阀之间的管路上经所述的第1仪表阀与所述的第1压力表相连；在所述的第 5手动截止阀和第1泵之间的管路中连接有压力传感器，在所述的第1 泵和第1单向阀之间的管路中连接有压力传感器和温度传感器，在所述的第6手动截止阀和第10手动截止阀之间的管路中经所述的第2仪表阀与所述的第2压力表相连，所述的第6手动截止阀和第10手动截止阀之间的管路还连接有管路，该管路依次经所述的压力控制阀、第9手动截止阀连接至尿素罐；

自压缩空气输入管路通过管路依次连接所述的第11手动截止阀、第 3滤器、第1调压阀、第1电磁阀、第12手动截止阀、第2电磁阀与所述的计量单元的第13手动截止阀相连，在所述的第1调压阀和第1电磁阀之间的管路经所述的第3仪表阀与所述的第3压力表相连，在所述的第2电磁阀和进入所述的计量单元的管路中连接有压力传感器；所述的压缩空气管路还分路经第2调压阀与所述的第2电磁阀相连，在所述的第2调压阀与所述的第2电磁阀的管路中通过第4仪表阀与所述的第4 压力表相连，

所述的计量单元有两路：

与所述的空气单元相连的一路，由管路依次连接的第13手动截止阀、第4滤器、第3调压阀、第3电磁阀、第14手动截止阀和第5单向阀构成，所述的第5单向阀的输出端经管路与尿素喷嘴相连，在所述的第3 调压阀和第3电磁阀的管路上设有压力传感器；