[实用新型]新型催化消声器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种新型催化消声器结构。

背景技术

催化消声器是达到国4以上排放的内燃机净化尾气的后处理零部件之一，其作用是捕集过滤缸内燃烧产生的细小颗粒物和催化氧化NOx有害气体，带DPF(壁流式颗粒捕集器)的催化消声器通常需要结合压差传感器一起使用，压差传感器的作用是测量DPF的气流阻力，从而对DPF的状态进行监测。

目前催化消声器本体与压差传感器分开装配，压差传感器需要在车辆底盘上找合适的位置安装，由于底盘空间限制导致装配较困难或者无合适的安装位置，增加了工人工作量，不同车辆装配位置不同，无法全部保证装配位置的合理性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的新型催化消声器结构，该新型催化消声器结构集成压差传感器，实现了模块化设计，结构紧凑，便于布置；而且压差传感器的装配位置相对固定，避免了压差传感器装配不规范的情况。还减短了压差传感器连接管路的长度，使整车管线布置更加简洁美观。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型催化消声器结构，包括：催化消声器，其用于捕集过滤缸内燃烧产生的细小颗粒物和催化氧化有害气体；压差传感器，其用于测量排放处理控制单元的气流阻力，所述压差传感器通过隔热挡板直接安装在所述催化消声器的壳体侧面；以及废气取样金属管，所述压差传感器的两取气端分别通过该废气取样金属管与所述催化消声器连接。

优选地，上述技术方案中，废气取样金属管布设在所述催化消声器的壳体侧面。

优选地，上述技术方案中，催化消声器的壳体为圆柱状。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1)催化消声器集成了压差传感器，设计模块化，在整车上装配更方便；

2)压差传感器直接装在催化消声器上，避免在整车上出现装配位置存在多样化，使装配位置保持一致，整车管线布置更简洁美观；

3)减少了废气取样高温胶管，可以降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的新型催化消声器结构的主视结构示意图。

图2是本实用新型的新型催化消声器结构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的新型催化消声器结构的具体包括：催化消声器1、压差传感器2、隔热挡板3和废气取样金属管4，其中，催化消声器1和压差传感器2集成在为一体，通过优化催化消声器内部结构和增加隔热挡板3使得压差传感器可以直接安装在催化消声器的壳体上，只通过废气取样金属管4进行废气取样，减少了废气取样高温胶管，压差传感器连接管路变得非常简短，整体结构紧凑。

具体来讲，催化消声器1主要用于捕集过滤缸内燃烧产生的细小颗粒物和催化氧化NOx有害气体，是集气体净化、气体减噪等多功能于一体的设备。一般情况下，设备前部设置曲面造型多孔盘片将会有利于降低气动噪音；而尾气净化(即NOx脱除)，则依赖于尿素溶液喷雾蒸发和后部催化剂层的共同作用下的SCR反应工艺。要得到良好的尾气净化效率，首先要保证喷射的尿素溶液液滴能够完全蒸发，并且挥发物在尾气中扩散混合良好；更重要的是，进入催化剂层前气体流速要足够均匀，以避免部分尾气在催化剂层中流速过大、停留时间太短而造成反应效率的“短板”，常规要求是该截面处的流速均匀度系数>95％。催化消声器1的壳体为圆柱状。

压差传感器2的作用是测量DPF(排放处理控制单元)的气流阻力，从而对DPF的状态进行监测。

为了将压差传感器2与催化消声器1结合在一起使用，压差传感器2通过隔热挡板3直接安装在催化消声器的壳体的侧面，压差传感器2的两取气端分别通过废气取样金属管4与催化消声器1连接，只通过废气取样金属管4进行废气取样，减少了废气取样高温胶管，压差传感器连接管路变得非常简短，整体结构紧凑。