[实用新型]一种汽车用稳定杆限位挡圈

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全件领域，涉及汽车悬架稳定杆，尤其是一种汽车用稳定杆限位挡圈。

背景技术

汽车稳定杆又称横向稳定杆，在汽车的悬架系统中起到在转弯时减少侧倾、提高车辆行驶的平顺性和驾驶舒适性的目的，属于A类重点安全件。汽车稳定杆总成的结构，大体如图1所示，车辆在转弯或遇到颠簸路面时，F_S1端和F_Sr端会产生大小相同，方向相反的两个扭转力。从而起到减少车辆侧倾，提高舒适性的目的。

为了使稳定杆在使用过程与车架进行可以传递扭矩的稳定连接，需要在图1所示F1与F加载处通过橡胶衬套的包裹来进行固定，同时在橡胶衬套包裹的外侧，需要加装稳定杆限位挡圈，这样既可以对产品起到缓冲的作用，又可以使稳定杆能够更高的传递扭矩，与此同时还可以保证稳定杆在车辆转弯时，在轮距方向上(与行使方向垂直方向)不发生偏移和窜动。

目前，在稳定杆上安装限位挡圈时会产生以下问题：

1、两侧带有压扁状的金属挡圈，采用20#钢管材质，在与稳定杆装配后两侧的凸起容易与车身发生干涉，且与稳定杆接触面无法做涂装处理，容易生锈。

2、采用铝型材制作的稳定杆挡圈，两边无凸起结构，可以保证不与稳定杆发生干涉，但是由于铝材质硬度低，在进行装配和挤压过程中，容易变形，使两侧形状不规则，容易与橡胶衬套产生摩擦。

3、圆环形状的汽车稳定杆塑料挡圈，由于其硬度低于金属材质，所以在车辆发生侧倾，橡胶衬套与圆环接触后，其推出力往往不能满足要求。因为以往的工艺都是将塑料挡圈直接通过粘结胶水与稳定杆表层进行粘接的，导致其推出力往往小于1500N。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种不易变形、防止稳定杆生锈、满足推力要求的汽车用稳定杆限位挡圈。

本实用新型解决上述技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种汽车用稳定杆限位挡圈，该限位挡圈的本体由同心设置的第一圆环和第二圆环一体制成，所述第一圆环的截面半径小于第二圆环的截面半径，在所述第一圆环和第二圆环的接口处设置有一个150°的加强环斜面。

而且，第二圆环的截面半径比第一圆环的截面半径大2-3mm。

而且，所述限位挡圈为PA66与PA61合成材质,通过注塑机一次性注塑而成，通过化学反应与横向稳定杆同轴整体注塑连结。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本实用新型的限位挡圈由同心设置的第一圆环和第二圆环一体制成，两个圆环的截面半径相差2-3mm，在第一圆环和第二圆环的接口处设置150°的加强环斜面。可以有效提高稳定杆挡圈在受力时的强度，保证塑料挡圈在稳定杆侧倾时，提供轴向的作用力，避免挡圈自身被破坏及稳定杆脱离。解决了两侧带有压扁状的20#钢管材质金属挡圈，在与稳定杆装配后两侧的凸起容易与车身发生干涉，且与稳定杆接触面无法做涂装处理，容易生锈的问题。

2、本实用新型的限位挡圈选用PA66和PA61合成材质，在专用模具控制下，通过注塑机一次性注塑到稳定杆涂层规定位置的外表面。与稳定杆接触面是化学反应连接，避免稳定杆表面由于没有涂层覆盖或者涂层划伤而造成的锈蚀，漏漆，和磕碰。同时，避免了铝材质金属挡圈硬度低，在进行装配和挤压过程中，容易变形，使两侧形状不规则，容易与橡胶衬套产生摩擦的问题。

3、本实用新型一体制成的第一圆环和第二圆环，及第一圆环和第二圆环的接口处150°加强环斜面的设置，挡圈与稳定杆涂层设计，通过化学反应的整体注塑连结。有效保护稳定杆的稳定性，提高稳定杆挡圈的强度，同时，避免了现有技术中挡圈与稳定杆金属表层的紧固连结造成的推力不足的问题，设计科学合理，结构简单，使用方便，适用于大力推广使用。

附图说明

图1为汽车稳定杆结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的使用状态图(带横向稳定杆，局部剖)。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。