[实用新型]一种用于摩托车的发动机电子控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制技术领域，更具体地，涉及一种用于摩托车的发动机电子控制系统。

背景技术

摩托车发动机电控制系统(Electronic Control Unit，简称ECU)是摩托车电控系统的三要素之一，是摩托车电子控制系统中的核心部件。ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使摩托车发动机控制在最佳燃烧状态。

ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过特定算法处理以后，把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、点火角等参数，并将这些参数转换为与摩托车发动机运行匹配的随时间变化的电量。以摩托车发动机的转速、负荷为基础，经过ECU的计算和处理，向喷油器、供油泵、点火线圈等发送动作指令，使喷油器能够适时、适量的喷油同时点火线圈能够准确的点火，保证每个气缸内进行最佳的燃烧。

由于摩托车发动机控制是一个复杂的控制系统，信号输入量和驱动输出量都较多，尤其涉及到进气量、喷油量、点火提前角、空燃比的精确控制，这也导致ECU是控制系统的核心，摩托车发动机电子控制系统是一个设计复杂的控制系统。

摩托车发动机电控制系统涉及到输入量采集、驱动力输出、K线通信、曲轴信号转换等等，若一个功能电路就使用一个集成芯片，这就导致电路板不仅布局麻烦，干扰源变多，成本增加，电路板尺寸也不容易控制。

实用新型内容

为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种体积小、电路板布局简单的用于摩托车的发动机电子控制系统。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于摩托车的发动机电子控制系统，其包括集成于与主控芯片相连的控制芯片上的电源管理电路、驱动输出电路、曲轴信号转换电路、K线通信电路。

在上述方案的基础上，所述控制芯片的型号为L9177A。

在上述方案的基础上，所述驱动输出电路包括：步进电机驱动电路、喷油器驱动电路、氧传感器加热驱动电路、油泵继电器驱动电路、故障指示灯驱动电路。

在上述方案的基础上，所述主控芯片采用32位的SPC560P50芯片。

在上述方案的基础上，还包括：与所述主控芯片相连、向所述主控芯片提供电压信号的模拟信号输入电路；与所述主控芯片相连、向所述主控芯片提供车速脉冲信号的车速传感器信号输入电路；与所述主控芯片相连、向所述主控芯片提供点火反馈信号的点火信号反馈电路；与所述主控芯片相连、接收所述主控芯片信号以控制点火线圈的点火驱动输出电路。

在上述方案的基础上，所述模拟信号输入电路包括：氧传感器信号输入电路、节气门位置传感器信号输入电路、油位传感器信号输入电路、进气压力传感器输入电路、缸温传感器信号输入电路。

在上述方案的基础上，所述车速传感器信号输入电路包括：二极管、上拉电阻以及π型滤波电路；车速传感器信号经过所述上拉电阻和所述π型滤波电路滤波后传给所述主控芯片。

在上述方案的基础上，所述点火驱动输出电路的控制芯片为IGBT。

本申请提出的用于摩托车的发动机电子控制系统，其有益效果主要体现在如下方面：

(1)将多个电路集成在一个控制芯片上，减小了电路板尺寸，降低了电路板的布局难度和成本；

(2)采用32位的主控芯片，加快控制系统运行速度，提高系统运行可靠性。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的L9177A芯片的引脚定义示意图；

图3为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的L9177A芯片电路示意图；

图4为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的主控芯片引脚定义示意图；

图5a-5e为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的模拟信号输入电路示意图；

图6为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的车速传感器信号输入电路示意图；

图7为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的点火反馈信号输入电路示意图；

图8为根据本实用新型实施例中一种用于摩托车的发动机电子控制系统的点火驱动输出电路示意图。

具体实施方式