[实用新型]板材弯型工装

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及板材弯型工装。

背景技术

汽车制造过程中需要大量使用钢板，生产过程中包含大量钣金成型作业，由于设备能力限制，部分异型工件只能采用人工弯曲，主要通过工人手工对板材进行弯曲，通过手工的锤击形成一个弯曲的型材，采用人工弯曲存在许多不足之处：1、采用人工锤击成型，对材料的组织存在伤害，影响了材料的力学性能，2、锤击后对板材的表面质量有影响，3、采用人工锤击形成的弯曲板材的弯曲精度达不到实际生产的需要，4、人工弯曲的效率低下，无法满足现代化的生产需要。

目前的通用弯型模具无法胜任异型工件的制作，在制作过程中只能靠手工锤击，尺寸难保证，外观不美观，批量互换性差，没有工装保障，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种板材弯型工装，用于解决目前通用板材弯型模具无法加工异型工件的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

板材弯型工装，包括第一支撑架，以及与第一支撑架平行的第二支撑架，还包括固定滚轮、主动滚轮，所述第一支撑架、第二支撑架均包括支腿、横梁，所述横梁两端焊接在支腿的顶端，所述横梁上设有固定座，所述固定滚轮两端转动地套设在固定座内，所述固定滚轮与固定座之间上安装有连接板，所述连接板的下端焊接在横梁内壁上，所述固定滚轮于固定座、连接板之间设有矩形手柄，所述矩形手柄的两侧均开设有开槽，所述主动滚轮两端穿设在开槽中，所述主动滚轮于开槽的两端均螺接有限位螺母，所述主动滚轮两端与开槽通过限位螺母固定。

进一步限定，所述第一支撑架的两支腿的中间位置焊接有第一连接管，所述第二支撑架两支腿的中部位置也焊接有第一连接管，所述第一支撑架与第二支撑架之间焊接有第二连接管，所述第二连接管位于第一支撑架与第二支撑架支腿的之间的中间位置及底部位置，这样的结构设计，为板材弯型提供了一个稳定的平台。

进一步限定，所述第一连接管与第二连接管的结构相同，这样的结构设计，使用相同结构的连接管，节约材料。

进一步限定，所述支腿与横梁的长度尺寸比例为32:29，这样的结构设计，更好地满足了专用的板材弯型工装的要求。

进一步限定，所述横梁与第一连接管、第二连接管的长度尺寸比例均为1:1，这样的结构设计，更好地满足了专用的板材弯型工装的要求。

进一步限定，所述支腿与第一连接管、第二连接管的长度尺寸比例均为32:29，这样的结构设计，更好地满足了专用的板材弯型工装的要求。

进一步限定，所述固定座与横梁焊接，这样的结构设计，使固定座与横梁更加稳定。

采用上述技术方案的实用新型，设置有支撑架可增加整个工装的稳定性，设置有固定座，连接板，可以增加固定滚轮的稳定性，矩形手柄上设有开槽，主动滚轮与开槽通过限位螺母限位固定，并且也可以通过调节螺母来调节主动滚轮与固定滚轮之间的距离，还设置有矩形手柄，方便人们进行操作。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型板型弯型工装实施例的结构示意图；

图2为本实用新型板型弯型工装实施例的俯视结构示意图；

主要元件符号说明如下：支腿1，第一连接管2，固定滚轮3，主动滚轮4，矩形手柄5，固定座6，连接板7，开槽8，第二连接管9，横梁10，限位螺母11，第一支撑架12，第二支撑架13。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的板材弯型工装，包括第一支撑架12，以及与第一支撑架12平行的第二支撑架13，还包括固定滚轮3、主动滚轮4，所述第一支撑架12、第二支撑架13均包括支腿1、横梁10，所述横梁10两端焊接在支腿1的顶端，所述横梁10上设有固定座6，所述固定滚轮3两端转动地套设在固定座6内，所述固定滚轮3与固定座6之间上安装有连接板7，所述连接板7的下端焊接在横梁10内壁上，所述固定滚轮3于固定座6、连接板7之间设有矩形手柄5，所述矩形手柄5的两侧均开设有开槽8，所述主动滚轮4两端穿设在开槽8中，所述主动滚轮4于开槽8的两端均螺接有限位螺母11，所述主动滚轮4两端与开槽8通过限位螺母11固定。