[实用新型]一种汽车紧急制动误踩油门自动停车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全保护装置，尤其涉及一种在汽车紧急制动中误踩油门自动停车装置。

背景技术

在汽车安全保护装置中，对于判别踩踏油门踏板是否为误踩的准确率较低，经常造成的结果是误判断，这就会造成事故的发生；另外，要实行避开驾驶员的误操作实行自动制动，需要要有制动能量，目前可利用的自动能量是气压制动，而气压制动是装置在大型车辆上，绝大多数的家用轿车无法实现。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车紧急误踩油门自动停车装置，其能够解决现有技术中不能够及时停止驾驶员误踩油门的操作的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种汽车紧急制动误踩油门自动停止装置，包括监测模块、控制模块、驱动模块和执行模块，所述监测模块、控制模块、驱动模块分别与控制模块电性连接，所述驱动模块与所述执行模块电性连接；所述监测模块用于获取驾驶员踩踏油门踏板时的动作信号，并将该动作信号发送给控制模块，所述控制模块用于根据所述动作信号来判定驾驶员是否为误踩油门踏板操作，以及当驾驶员为误踩油门踏板操作时，向驱动模块发送控制信号；所述驱动模块根据该控制信号控制执行模块执行对应的操作。

优选地，所述监测模块至少包括A/D转换器与可变电阻R4；所述可变电阻R4设于油门踏板的芯轴上；当随着踩下油门踏板的同时，所述可变电阻R4也跟着旋转，从而可变电阻R4的电阻值也会发生变化；所述A/D转换器用于将可变电阻R4检测到的电阻值变化信号发送给控制模块。

优选地，所述A/D转换器为LM331。

优选地，所述控制模块包括单片机，单片机的型号为mcs-51。

优选地，所述执行模块包括制动模块和熄火模块，所述制动模块、熄火模块分别与驱动模块电性连接。

优选地，所述驱动模块包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5、三极管Q6以及继电器K1、继电器K2、继电器K3；其中，所述继电器K1包括第一继电器线圈以及与该第一继电器线圈配合的第一常开开关，所述继电器K2包括第二继电器线圈以及与该第二继电器线圈配合的第二常开开关，继电器K3包括第三继电器线圈以及与该第三继电器线圈配合的第三常开开关；三极管Q1、三极管Q3和三极管Q5的基极分别与控制模块的对应的输出端连接，三极管Q1、三极管Q3和三极管Q5的集电极均连接至一5V的辅助电源上；三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接、三极管Q3的发射极与三极管Q4的基极连接、三极管Q5的发射极与三极管Q6的基极连接；所述三极管Q2、三极管Q4和三极管Q6的发射极均接地；所述三极管Q2的集电极通过第一继电器线圈连接至12V的外部电源上、三极管Q4的集电极通过第二继电器线圈连接至12V的外部电源上、所述三极管Q6的集电极通过第三继电器线圈连接至12V的外部电源上；所述第一常开开关、第二常开开关和第三常开开关的一端均连接至12V的外部电源上，所述第一常开开关、第二常开开关的另一端分别与制动模块的输入端对应连接，所述第三常开开关的另一端与熄火模块的输入端连接。

优选地，所述制动模块为汽车装备的电子驱动防滑系统。

优选地，所述熄火模块至少包括点火开关A1、发动机E1以及继电器K4，所述继电器K4包括第四继电器线圈以及与所述第四继电器线圈相配合的第四常闭开关，所述第四继电器线圈的两端分别连接至地线和驱动模块的输出端，所述第四常闭开关连接于点火开关A1和发动机E1之间；当熄火模块接收到驱动模块发送的控制信号，该控制信号首先经过第四继电器线圈时，第四继电器线圈励磁使得第四常闭开关断开，点火开关A1点火开闭，发动机E1熄火。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在油门踏板上设置电子传感器，来检测驾驶员踩踏油门踏板时的动作，从而可判断出驾驶员是否是误操作踩踏油门踏板。在实现汽车制动时，利用车载的电子驱动防滑系统来实现汽车制动，同时对发动机熄火，从而避免了由于在紧急情况下驾驶员误操作踩踏油门踏板导致汽车不能停止的问题。本实用新型在原有的汽车上进行改进，其对汽车的改动少，不影响汽车原有的功能，不占空间，成本低，可靠性高，不仅适用于大型车辆，而且还适应于家庭轿车。

附图说明

图1为本实用新型提供一实施例的模块示意图；

图2为本实用新型提供的监测模块的电路示意图；

图3为本实用新型提供的控制模块与驱动模块电路连接示意图；