[实用新型]一种车辆及其除霜器用加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆及其除霜器用加热装置。

背景技术

在车内外温差较大的情况下，车窗玻璃容易结雾和结霜，影响驾驶员的视线，进入冬季后这种情况更加频发，如不能采取有效的除雾除霜措施会影响行车安全。传统的燃油汽车空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及对其他需要热源的部件进行加热的目的。然而，随着电动车和混合动力车的应用，特别是电动车，工作时没有足够的余热供汽车内部采暖。现有的电动车电加热除霜器一般包括除霜器壳体、位于壳体内的鼓风机、加热装置以及位于壳体表面的出风口，鼓风机鼓出的冷风通过加热装置加热后，通过出风口吹出，出风口吹出的暖风吹至前挡风玻璃，达到除霜效果。但是现有的鼓风机的鼓风口一般位于鼓风机其中一个表面的左、右上角，导致吹到加热装置上的风速不均匀，吹到加热装置的左上角与右上角的风较强，风速较大，吹到加热装置的中间部分及下部分的风速较小，且加热装置一般为PTC电加热装置，体积较小，更是加大了这一差距，不仅导致PTC电加热装置发热不均匀，影响PTC电加热装置的使用寿命；而且在PTC电加热装置功率一定时，除霜器出风口的风速与出风的温度是成反比的，风速越高出风口温度越低，出风口温度的不一致造成挡风玻璃各个区域除霜效果不一致，出风口温度高的除霜效果较好，出风口温度低的除霜器效果较差，因此，除霜效果和除霜面积均不够理想。

现有的除霜器中除霜器壳体大多为金属壳体，导热性能较好，加热装置加热后的气体容易经过金属壳体散失在除霜器壳体的外部，造成热量的损失，为了避免热量的损失，通常在除霜器壳体内部或外部增设保温层，使除霜器壳体的结构复杂，也增加了加工的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种除霜器用加热装置，以解决现有技术中由于除霜器壳体需配保温层而导致结构复杂的问题，目的还在于提供一种使用该除霜器用加热装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型除霜器用加热装置的技术方案是：一种除霜器用加热装置，包括保温气包，保温气包设有进气口和出气口，保温气包内设有电加热单元。

加热装置还包括设于保温气包外的刚性护壳，所述刚性护壳上设有与进气口对应的穿孔。

所述刚性护壳上部敞口，出气口的数量为多个，敞口处设有多个连接在对应出气口上的出气管。

加热装置包括设于进气口和穿孔上的进气管，加热装置还包括与进气管项链的高压集气罐，所述高压集气罐设有用于与车载空压机连接的连接端。

所述保温气包内设有温度传感器。

本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括车载空压机，车辆还包括除霜器用加热装置，所述除霜器用加热装置包括保温气包，保温气包设有出气口和进气口，保温气包内设有电加热单元。

加热装置还包括设于保温气包外的刚性护壳，所述刚性护壳上设有与进气口对应的穿孔。

所述刚性护壳上部敞口，出气口的数量为多个，敞口处设有多个连接在对应出气口上的出气管。

加热装置包括设于进气口和穿孔上的进气管，加热装置还包括与进气管项链的高压集气罐，所述高压集气罐设有用于与车载空压机连接的连接端。

所述保温气包内设有温度传感器。

本实用新型的有益效果是：使用时，气体由进气口进入保温气包中，保温气包的电加热单元对进入保温气包中的气体进行加热，热空气由出气口排出，由于保温气包的保温特性，能够对加热过的气体进行保温，减少热量的损失。

附图说明

图1为本实用新型车辆实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型车辆的具体实施例，如图1所示，其中，1为车载空压机，2为高压集气罐进气管，3为高压集气罐，4为高压集气罐出气管，5为阀门，6为气包进气管，7为壳体，8为温度传感器，9为电加热单元，10为气包，11为气包出气管。