[实用新型]一种单体泵回油压力调节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用单体泵技术领域,特别涉及一种单体泵内部回油压力调节结构。

背景技术

随着国内外对环境保护的要求越来越高，对柴油机废气排放及控制的研究成为了目前柴油机研究的热点和难点问题。国际海事组织IMO最新修正的 MARPOL公约附则VI对船用柴油机NOX的排放提出了日益严格的要求。从2011 年1月起，IMO TIER II排放法规在IMO所有缔约国海域内强制实施。TIER II 阶段NOX排放量比TIER I降低16％～20％，前针对这一标准世界各大船用柴油机生产商已经有大量的TIER II机型投入市场，而在2016年1月1日起将要强制实施TIER III阶段法规，要求NOX排放量相比TIER I阶段降低80％，这对制造商提出了更高的要求，对燃油系统的喷射压力要求越来越高，同时相应对系统的可靠性要求越来越高。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的单体喷油泵采用传统的稳压阀结构的缺陷导致的柴油机启动困难、功率波动等故障问题。传统的稳压阀部件是利用密封钢球在稳压阀体的锥面上实现密封，同时利用弹簧来调节钢球的开启压力大小，而当锥面加工精度超差或燃油的清洁度及锥面磨损后会导致密封部分失效或完全失效，而引起单体泵进油压力的波动引起单体泵吸油波动，进一步导致柴油机的功率波动，当稳压阀部件完全失效时会导致柴油机不能启动。本实用新型的目的是提供一种单体泵内部回油压力调节结构，该单体泵内部回油压力调节结构利用单体泵体内部的油道结构特点来实现回油压力的调节可有效避免上述的所有问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种单体泵内部回油压力调节结构，包括单体柱塞泵和电磁阀，所述单体柱塞泵包括单体泵体、柱塞、柱塞弹簧和柱塞弹簧座，在所述单体泵体中同轴设置有柱塞阀孔和高压喷油孔并在所述单体泵体内设置有控制阀腔，所述控制阀腔与所述高压喷油孔相互贯通且两者的轴线相互垂直；所述柱塞的第一部分插入所述柱塞孔中，第二部分延伸出所述单体泵体，所述柱塞弹簧座固定在所述柱塞第二部分的末端，在所述柱塞的第二部分上套设有所述柱塞弹簧，所述柱塞弹簧的一端与所述单体泵体接触，柱塞弹簧的第二端与所述柱塞弹簧座接触；所述电磁阀包括电磁铁、衔铁、电磁铁弹簧、控制阀芯、阀套、挡块，所述挡块安装在所述控制阀腔的第一端并将该控制阀腔的第一端封闭，所述电磁铁通过调整垫块安装在所述控制阀腔的第二端并将该控制阀腔的第二端封闭，所述阀套安装在所述控制阀腔内，所述衔铁安装在所述调整垫块的内孔中，所述控制阀芯安装在所述阀套内，所述控制阀芯的第一端与所述阀套之间设置有吸油间隙，所述控制阀芯的第二端与所述衔铁驱动连接，所述电磁铁弹簧套设在所述控制阀芯的第二端上并通过弹簧座安装在所述控制阀腔中以驱动所述控制阀芯复位；其特征在于，在所述单体泵体靠近控制阀腔的位置设置有进油孔、进油通道、回油孔和回油通道，所述进油孔的进口与所述进油管连接，进油孔的出口与所述进油通道的入口连通，所述回油孔的出口与所述回油管连通，所述回油管与所述油箱连通，所述回油孔的出口与所述回油通道的出口连接；在所述挡块与所述控制阀腔之间设置有第一进回油腔，在所述控制阀芯与所述阀套之间设置有高压油腔，在所述控制阀芯内设置有第二进回油腔，在所述控制阀芯与所述控制阀腔之间设置有第三进回油腔，其中所述第一进回油腔与所述进油通道的出口连通，所述高压油腔一方面与所述吸油间隙连通，另一方面与所述高压喷油孔连通；所述第二进回油腔分别与所述第一进回油腔、第三进回油腔连通，所述第三进回油腔与所述回油通道的入口连接；在所述回油通道中设置有一段阻尼孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述阻尼孔的长径比根据柴油机不同需求设计不同。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述阻尼孔的孔径为Φ1.5，长度为15mm。

本实用新型通过在回油通道内设置阻尼孔，即可实现达到替代传统稳压阀装置。本实用新型在不增加额外稳压装置的前提下，利用单体泵体内部的油道结构特点实现回油压力的调节，通过调节回油压力，可相应调整单体泵的进油腔的充油压力，进一步实现单体泵的泵端压力。

附图说明

图2为本实用新型单体泵的外形示意图。

图1为图2的A-A剖视图。

图3为图1的E-E剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围内。