[实用新型]全地形车换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及全地形车的高速挡、低速挡、空挡、倒车档、驻车挡的换挡技术领域，具体为一种全地形车换挡机构。

背景技术

目前市场上的全地形车换挡机构有一些常见的问题，如，换挡机构复杂，成本较高，实现的可变换挡位少，换挡档位不清晰，容易挂错，挂上挡位后容易出现滑挡现象，很容易对驾驶人员的驾驶安全带来威胁，为此，我们提出一种全地形车换挡机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形车换挡机构，具备换挡机构简洁，成本低，可以实现高速挡、低速挡、空挡、倒挡、驻车挡五种挡位切换等优点，解决了现有换挡机构复杂，成本较高，实现的可变换挡位少，换挡档位不清晰，容易挂错，挂上挡位后容易出现滑挡现象等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车换挡机构，包括换挡拉索循环机构和箱内换挡机构，所述换挡拉索循环机构包括换挡杆、换挡杆轴、前安装板、拉索、后安装板、换挡拉索盘，所述换挡杆通过换挡杆轴活动连接有前安装板，所述拉索的索套一端通过螺母固定安装在前安装板上，另一端通过螺母固定安装在后安装板上，所述拉索的索芯一端固定安装在换挡杆的拉索盘上，另一端固定安装在换挡拉索盘上，所述换挡杆、拉索、换挡拉索盘形成拉索循环传递外部换挡动作，所述箱内换挡机构包括换挡轴、换挡主动齿轮、换挡从动齿轮、止动摆杆、换挡凸轮、换挡限位弹簧、变速鼓、拨叉、拨叉轴，所述换挡轴伸出变速箱体外一端固定安装在换挡拉索盘上，另一端固定安装有换挡主动齿轮，在与所述换挡轴平行的位置设置有变速鼓，变速鼓的一端设置有换挡从动齿轮和换挡凸轮，所述换挡凸轮上设置有档位定位槽，所述换挡主动齿轮与换挡从动齿轮啮合，所述止动摆杆套设在换挡轴外表面上，当变速箱挂在档位上时，止动摆杆刚好卡在换挡凸轮上对应的档位定位槽内，所述换挡限位弹簧一端安装在止动摆杆前端的底部，另一端固定安装在变速箱体上，换挡限位弹簧作用于止动摆杆的摆臂上，限制换挡凸轮的随意转动，所述变速鼓的表面开设有导程槽，且导程槽内活动安装有拨叉，所述拨叉套设在拨叉轴上，变速鼓转动带动拨叉在拨叉轴上左右移动，推动换挡盘与档位齿轮啮合或分离，实现变速箱体内部的换挡动作。

优选的，所述拉索与换挡杆和换挡拉索盘组成形成的拉索循环，简单直接的传递换挡杆动作。

优选的，所述换挡轴的轴线分别与变速鼓和拨叉轴的轴线平行。

优选的，所述止动摆杆、换挡凸轮和换挡限位弹簧的配合使用，止动摆杆卡在换挡凸轮上的不同档位定位槽内时，刚好对应变速箱的不同档位，换挡限位弹簧作用于止动摆杆的摆臂上，使得换挡凸轮不能随意转动，使得换挡档位清晰，挂上档位后不易滑档。

优选的，所述变速鼓和拨叉之间的配合，变速鼓转动带动拨叉沿着导程槽左右移动，分别推动换挡盘与档位齿轮啮合和分离，实现变速箱体内部的换挡动作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过止动摆杆、换挡凸轮和换挡限位弹簧的配合，使得换挡过程流畅，换挡挡位清晰，不易出现滑挡的情况，保证了车辆行驶安全，通过上下推动换挡杆，拉索前索头拉动内部的索芯前后运动，使得后面的索头拉动后面的换挡拉索盘顺时针或逆时针方向转动，形成一个拉索联动传递换挡杆的动作，并反馈给换挡拉索盘的换挡拉索循环，通过变速鼓转动带动拨叉左右移动，推动换挡盘与档位齿轮啮合与分离，实现变速箱内部档位变换，能够实现低成本，高效率，机构简单，可靠安全的换挡，既保证了车辆在各种地形行驶过程中的换挡需求，同时也改善了换挡机构的复杂状态。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型换挡机构前部分安装结构示意图；

图3为本实用新型换挡机构后部分安装结构示意图；

图4为本实用新型换挡拉索循环机构结构示意图；

图5为本实用新型箱内换挡机构结构示意图。

图中：100换挡拉索循环机构、101换挡杆、102换挡杆轴、103前安装板、104拉索、105后安装板、106换挡拉索盘、200箱内换挡机构、201换挡轴、202换挡主动齿轮、203换挡从动齿轮、204止动摆杆、205换挡凸轮、206换挡限位弹簧、207变速鼓、208拨叉、209拨叉轴。

具体实施方式