[实用新型]一种车辆电机综合控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种车辆电机综合控制系统。

背景技术

蓄电池是车辆供电的主要电源，对车辆的大电流设备进行供电。雨刮电机、鼓风机、冷凝风机等直流电机在车辆上作为大电流设备使用，如果不进行综合协调、管理及控制，使整个供电系统达到节能优化，常会出现整车亏电的问题。整车在发电机发电不足，蓄电池放电超标时，若无法自行断开大电流设备供电，以保护蓄电池保证车辆有足够电量启动，常造成车辆无法启动。因此，如何把车辆上的电机控制与蓄电池电荷状态相配合，具有重要的研究意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆电机综合控制系统，解决现有车辆上的电机控制与蓄电池电荷状态缺少关联，易造成蓄电池亏电而无法启动车辆的问题，降低车辆电机的能源消耗，提高车辆能源的使用率。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种车辆电机综合控制系统，包括：电机综合控制器、电池电量检测模块、第一继电器、高压开关、中压开关及冷凝器风机；

所述电池电量检测模块与所述电机综合控制器通过CAN总线相连，所述电池电量检测模块用于检测蓄电池的SOC值，并发送所述SOC值给所述电机综合控制器；

所述电机综合控制器第一输出端与所述第一继电器的输入端相连，所述电机综合控制器的第一输入端与所述高压开关的输出端相连，所述电机综合控制器的第二输入端与所述中压开关的输出端相连；

所述第一继电器的输出端与所述冷凝器风机的输入端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述电机综合控制器的第二输出端与整车地之间；

所述高压开关的输入端与蓄电池正极相连，所述高压开关用于在汽车空调压力高于第一阈值时闭合，否则断开；

所述中压开关的输入端与蓄电池正极相连，所述中压开关用于在汽车空调压力高于第二阈值且小于第一阈值时闭合，否则断开；

在所述SOC值大于设定阈值时，如果所述高压开关闭合，则所述电机综合控制器的第一输出端输出第一PWM波电压信号，以使所述冷凝器风机按第一设定转速运转；如果所述中压开关闭合，则所述电机综合控制器的第一输出端输出第二PWM波电压信号，以使所述冷凝器风机按第二设定转速运转。

优选的，还包括：第二继电器和鼓风机电机；

所述第二继电器的输入端与所述电机综合控制器的第三输出端相连，所述第二继电器的输出端与所述鼓风机电机的输入端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述电机综合控制器的第四输出端与整车地之间。

优选的，还包括：空调档位组合开关；

所述空调档位组合开关的输入端与蓄电池正极相连，所述空调档位组合开关的第一输出端与所述电机综合控制器的第三输入端相连，所述空调档位组合开关的第二输出端与所述电机综合控制器的第四输入端相连，所述空调档位组合开关的第三输出端与所述电机综合控制器的第五输入端相连，所述空调档位组合开关的第四输出端与所述电机综合控制器的第六输入端相连；

在所述电机综合控制器的第三输入端为高电平时，所述电机综合控制器第三输出端输出第三PWM波电压信号；

在所述电机综合控制器的第四输入端为高电平时，所述电机综合控制器第三输出端输出第四PWM波电压信号；

在所述电机综合控制器的第五输入端为高电平时，所述电机综合控制器第三输出端输出第五PWM波电压信号；

在所述电机综合控制器的第六输入端为高电平时，所述电机综合控制器第三输出端输出第六PWM波电压信号。

优选的，还包括：第三继电器和雨刮电机；

所述第三继电器的输入端与所述电机综合控制器的第五输出端相连，所述第三继电器的输出端与所述雨刮电机的输入端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述电机综合控制器的第六输出端与整车地之间。

优选的，还包括：雨刮档位组合开关；

所述雨刮档位组合开关的输入端与蓄电池正极相连，所述雨刮档位组合开关的第一输出端与所述电机综合控制器的第七输入端相连，所述雨刮档位组合开关的第二输出端与所述电机综合控制器的第八输入端相连，所述雨刮档位组合开关的第三输出端与所述电机综合控制器的第九输入端相连；

在所述雨刮组合开关的第一输出端为高电平时，所述电机综合控制器的第五输出端输出第七PWM波电压信号；

在所述雨刮组合开关的第二输出端为高电平时，所述电机综合控制器的第五输出端输出第八PWM波电压信号；