[实用新型]低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车胶管技术领域，尤其涉及低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们环保意识的增强，对汽车配件的要求也越来越高，汽车橡胶管路的性能已经不能满足汽车日新月异的性能要求。而随着轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》 (以下简称“轻型车国IV标准”)的即将公布，被称为全球最严排放标准之一，“轻型车国六标准”阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，为满足整车的蒸发排放限值，对于汽车的燃油蒸气管路渗透性能也提出了更高的要求。

然而，传统的氟橡胶(FKM)/氯醇橡胶(ECO)、丁腈橡胶+聚氯乙烯(NBR－PVC)、NBR－PVC/氯磺化聚乙烯(CSM)、丁腈橡胶(NBR)/ 氯丁橡胶(CR)等结构的燃油蒸气管路已难以满足汽车工业对橡胶制品日益增高要求的问题与不足，更无法满足新法规的苛刻要求，因此，有必要开发出耐渗透性能更加优异、整体性能更加完善的燃油蒸气管路。

鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种低渗透橡胶管，既能满足各层之间层粘合力强，极低渗透性，对环境污染小，又能满足耐油、耐热和耐臭氧的使用要求，进而满足新法规的严格要求。

本实用新型的第二目的在于提供一种低渗透橡胶管总成，将本实用新型的低渗透橡胶管应用在低渗透橡胶管总成中，具有极低渗透性、节能环保、整体性能好等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种低渗透橡胶管，所述橡胶管由内至外依次包括氟橡胶内层，氟树脂中层和氯醇橡胶外层；

其中，氟树脂中层为日本大金CPT材料层。

作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层为氟橡胶G－565材料层。

作为进一步优选技术方案，所述氯醇橡胶外层为氯醇橡胶C或者氯醇橡胶H材料层。

作为进一步优选技术方案，所述氟树脂中层的厚度为氟橡胶内层厚度的0.01～10倍；所述氯醇橡胶外层的厚度为氟橡胶内层厚度的 0.1～10倍。

作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层的厚度为0.5～3mm，氟树脂中层的厚度为0.05～0.3mm，氯醇橡胶外层的厚度为1～4mm。

作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层的厚度为1～2mm，氟树脂中层的厚度为0.1～0.2mm，氯醇橡胶外层的厚度为2～3mm。

作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层、氟树脂中层和氯醇橡胶外层均同轴设置，且所述氟橡胶内层与氟树脂中层相互粘接，所述氟树脂中层与氯醇橡胶外层相互粘接。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种低渗透橡胶管总成，所述低渗透橡胶管总成包括以上所述的低渗透橡胶管。

进一步地，本实用新型低渗透橡胶管的制备方法如下：

(1)将氟橡胶G－565引入挤出机中，并在机头60～120℃，挤出段40～90℃，塑化段30～80℃，螺杆段30～80℃，并保持一定空压的条件下，挤出得到氟橡胶内层；

(2)将氟橡胶内层引入挤出机中，并在机头230～290℃，挤出段230～280℃，塑化段230～280℃，螺杆段220～270℃，喂料段200～ 250℃条件下，在氟橡胶内层外表面挤出氟树脂中层；

(3)然后，将氟橡胶内层－氟树脂中层结构的胶管引入挤出机中，并在机头60～130℃，挤出段50～120℃，塑化段50～120℃，螺杆段40～110℃条件下，在氟树脂中层外表面挤出氯醇橡胶外层，即得半成品橡胶管；

其中，氟树脂中层为CPT材料层；氯醇橡胶外层为氯醇橡胶C 或氯醇橡胶H材料层；

(4)将半成品橡胶管进行冷却降温，并停放，即得本实用新型的低渗透橡胶管。

本实用新型提供的低渗透橡胶管可在应用在汽车燃油蒸气管路中，也可应用在与碳罐吸附口或脱附口连接的管路中，还可以应用在汽车加油管路中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：