[发明专利]车辆的车身结构

说明书

车辆的车身结构包括：形成闭剖面部且沿第一方向延伸的第一车架；被配设在所述闭剖面部内，并与所述第一车架接合的加强体；以及接合于所述第一车架的外侧面的另外的车身部件。所述第一车架与所述加强体的接合部具有：所述第一车架和所述加强体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部；以及在衰减部件介于所述第一车架与所述加强体之间的状态下被结合的柔性结合部。所述另外的车身部件以至少一部分与所述柔性结合部在所述第一车架的厚度方向上重叠的方式接合于所述第一车架，且在与所述柔性结合部重叠的部分具有加强刚性的高刚性部。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车身结构，尤其涉及具有在闭剖面部配置具有衰减部件的加强体的结构的车身结构。

背景技术

在汽车等车辆中，为了使乘员感觉的乘坐舒适感(衰减感)良好，要求尽可能地抑制在车辆各部发生的振动传递至车室内的车辆结构。为了满足该要求，本申请人在专利文献 1中提出了研究配设在形成闭剖面的车架内的隔壁体(加强体)向所述车架的接合方式的技术。所述接合方式是具备所述车架和所述隔壁体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部和在衰减部件介于所述车架与所述隔壁体之间的状态下被结合的柔性结合部的结构。

将所述的具备刚性结合部及柔性结合部的隔壁体适用于闭剖面部的情况下，重要的是有效地发挥利用衰减部件的振动衰减能力。但是，根据车身结构不同，有时无法将伴随车辆的振动而产生的应变应力集中于所述衰减部件，无法获得充分的振动衰减效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2013-49376号

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身结构，其具备在闭剖面部配置具有衰减部件的加强体的结构，能够有效地发挥利用所述衰减部件的振动衰减能力。

本发明一方面所涉及的车辆的车身结构包括：第一车架，形成闭剖面部，且沿第一方向延伸；加强体，配设在所述闭剖面部内，并接合于所述第一车架；以及另外的车身部件，接合于所述第一车架的外侧面，其中，所述第一车架与所述加强体的接合部具有：所述第一车架与所述加强体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部；以及在衰减部件介于所述第一车架与所述加强体之间的状态下被结合的柔性结合部，所述另外的车身部件以至少一部分与所述柔性结合部在所述第一车架的厚度方向上重叠的方式接合于所述第一车架，且在与所述柔性结合部重叠的部分具有加强刚性的高刚性部。

附图说明

图1是表示适用本发明的车辆的车身的一部分的立体图。

图2是图1的II-II线的概略剖视图。

图3是从所述车辆的车外侧观察所述车身的车顶边梁和中柱的连结部的侧视图，是表示去除侧架外件的状态的图。

图4是表示从图3的状态去除中柱外加强件的状态的侧视图。

图5是表示从图4的状态去除车顶梁外加强件的状态的侧视图。

图6是配设在所述车顶边梁的闭剖面部内的隔壁体的立体图。

图7是所述隔壁体的正视图。

图8是所述隔壁体的侧视图。

图9是用于说明中柱的前后方向的摆动的侧视图。

图10是图5的主要部分放大图。

图11是图10的XI-XI线的概略剖视图。

图12是从车辆的车内侧观察安装了车顶角撑件的状态的所述车顶边梁与所述中柱的连结部的侧视图。

图13是所述车顶角撑件的安装部分的立体图。

图14是所述车顶角撑件的安装部分的改变角度的立体图。