[发明专利]室外热交换器

说明书

本发明涉及一种室外热交换器，尤其涉及一种具备根据车辆用热泵系统的制冷制热模式的转换来调节开闭的可变挡板，从而可以容易改变制冷剂通道，且制热时的制冷剂通道的数量比制冷时减少的室外热交换器。

技术领域

本发明涉及一种室外热交换器，尤其涉及一种具备根据车辆用热泵系统的制冷制热模式的转换来调节开闭的可变挡板，从而可以容易改变制冷剂通道，且制热时的制冷剂通道的数量比制冷时减少的室外热交换器。

背景技术

目前，一般车辆将把汽油、轻油等作为能源的引擎作为驱动源，但是这样的车辆用能源也因为环境污染问题以及石油储量的减少等各种原因而逐渐需要新的能源，目前最接近实用化阶段的技术之一就是将燃料电池作为能源而驱动的车辆。

然而，使用这种燃料电池的车辆，与以往的具有将石油作为能源的引擎的车辆不同地，无法使用利用冷却水的制热系统。即，对于以往的将把石油作为能源的引擎作为驱动源的车辆而言，从引擎产生大量的热量，并配置有用于制冷引擎的冷却水循环系统，且将冷却水从引擎吸收的热量使用于室内制热。然而，在使用燃料电池的车辆的驱动源中不会产生如引擎所产生的那种大量的热，因此采用这种现有制热方式时，有一定的局限性。

因此，对于燃料电池车辆进行着如下的各种研究，即，向空调系统添加热泵并将其作为热源使用，或者配置如电热器等其他热源等。

作为与此相关的技术，公开了韩国公开专利第二012-0103054号(公开日2012.09.19，名称：车辆用热泵系统)。

图1及图2是示出以往的车辆用热泵系统的构成图。

如图1以及图2所示，车辆用热泵系统10大致可以包括室外热交换器11、室内热交换器12、蒸发器13、压缩机14、膨胀单元15以及冷却装置(chiller)16。

首先，参照图1说明制热循环，所述室内热交换器在对高温高压的制冷剂进行热交换的过程中，产生较高温的热量，并将所发出的热气供应至车辆的室内而对室内进行制热。

经过所述室内热交换器的制冷剂通过第一阀21之后，由于存在第一三通阀22而不经过室外热交换器，并借助第二三通阀23通过制冷机16而与从电动散热器24流入的电气部件用冷却水进行热交换，从而使所述冷却装置发挥蒸发器的作用。

此后，制冷剂反复经过经压缩机而再次通过室内热交换器的循环路线。

参照图2说明制冷循环，室外热交换器会作为冷凝器而工作，冷凝的制冷剂借助所述第二三通阀通过蒸发器且在吸收周围热的同时向车辆室内供应凉爽的空气。

然后，制冷剂反复经过经压缩机及室内热交换器而再次借助第一三通阀通过所述室外热交换器的循环路线，从而形成制冷循环。

如上所述，室外热交换器在制冷模式下起到冷凝器的作用，而在制热模式下起到蒸发器的作用。

此时，优选地，室外热交换器设计成如下的方向，在制冷模式下，各通道的管的列数随着制冷剂的流动而减少，并在制热模式下，为了减少制冷剂侧压力降而减少通道数。

图3是转换制冷制热模式时，制冷剂的进出口互为相反的室外热交换器，图4是转换制冷制热模式时，制冷剂的进出口不改变的室外热交换器。

首先，图3的室外热交换器在制冷模式下，具有三个通道的制冷剂流动，在制热模式下，具有一个通道的制冷剂流动。

然而，为实现这样的制冷剂流动，配备于第一集水箱以及第二集水箱上的挡板需要在制冷时关闭而在制热时开放。

接着，图4的室外热交换器是向下流型，并构成为，为了确保制冷时所需的过冷区域，制冷剂在经过贮液干燥器之后可以通过最后一个通道。

但是，通常，如上所述的对过冷区域的确保仅限定于制冷模式，在室外热交换器作为蒸发器而工作的制热模式下，无须确保过冷区域。