[发明专利]车窗调节器

说明书

车窗调节器(100)具备：托板(2)，其保持窗玻璃(90)；转筒(31)，其通过产生驱动力的马达(30)的工作被驱动而旋转；线缆(5)，其一端连结到托板(2)，另一端连结到转筒(31)；线缆尾端(61)，其固定在线缆(5)的端部；以及滑动衬套(71)，其作为收纳线缆尾端(61)的收纳部件，由合成树脂制成，在滑动衬套(71)形成有收纳线缆尾端(61)的收纳孔(712)，线缆尾端(61)是被从收纳孔(712)的第1侧壁(714)突出的突出部(718)按压而被收纳的。

技术领域

本发明涉及车窗调节器。

背景技术

在车辆的车门，已使用通过马达的驱动力使窗玻璃升降的车窗调节器(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所公开的车窗调节器具备：导轨，其沿着窗玻璃(车窗玻璃)的移动方向配置；托板(滑块底座)，其由导轨引导，保持窗玻璃；转筒，其由马达的驱动力驱动而旋转；线缆，其一端连结到托板，另一端连结到转筒；线缆尾端，其固定到线缆的托板侧的端部；以及筒状的滑动衬套，其将线缆尾端卡定。在滑动衬套形成有用于收纳线缆尾端的收纳孔和供线缆插通的插通孔，上述收纳孔和上述插通孔在轴向连通。

滑动衬套与弹簧一起配置在设置于托板的箱型的尾端支撑件内，配置成能随着该弹簧的伸缩运动在尾端支撑件内的内面滑动。另外，在尾端支撑件形成有用于将插通于滑动衬套的线缆向尾端支撑件的外部导出的导出槽，从该导出槽导出的线缆连结到转筒侧。另外，滑动衬套始终被弹簧的作用力向靠近尾端支撑件内的中心部的方向施力，通过该作用力对线缆施加张力。

当驱动转筒旋转而拉拽线缆时，卡定有线缆尾端的滑动衬套会在尾端支撑件内向线缆的拉拽方向滑动而与尾端支撑件内的内面抵接。由此，线缆的拉拽力通过滑动衬套传递到尾端支撑件，托板向线缆的拉拽方向移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平9-150631号公报

发明内容

发明要解决的问题

在组装车窗调节器时，将线缆尾端插入到滑动衬套的收纳孔之际，线缆尚未被施加张力，因此，一度插入到滑动衬套的收纳孔的线缆尾端有时会从滑动衬套脱离，这是组装时作业效率下降的主要原因。

本发明的目的在于，提供一种组装性提高的车窗调节器。

用于解决问题的方案

本发明的一实施方式的车窗调节器设置于车辆的车门，使上述车门的窗玻璃升降，具备：托板，其保持上述窗玻璃；转筒，其通过产生驱动力的马达的工作被驱动而旋转；线缆，其一端连结到上述托板，另一端连结到上述转筒；线缆尾端，其固定在上述线缆的上述一端侧的端部；以及收纳部件，其由合成树脂制成，收纳上述线缆尾端，并且配置成能通过施力部件的伸缩运动在设置于上述托板内的凹槽进退移动，上述施力部件向对上述线缆施加张力的方向产生作用力，在上述收纳部件形成有被底壁和侧壁包围的收纳孔，上述底壁形成有供上述线缆插通的插通孔，上述侧壁是从上述底壁的外缘延伸形成的，上述线缆尾端被从上述侧壁突出的突出部按压而收纳于上述收纳孔。

发明效果

根据本发明的一实施方式，能够提供一种组装性提高的车窗调节器。

附图说明

图1是示出本实施方式所涉及的车窗调节器的俯视图。

图2是示出车窗调节器的分解立体图。

图3是示出托板的俯视图。