[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物、特别是适合于降低具有配备活塞环和内衬的滑动机构的内燃机的摩擦的润滑油组合物。

背景技术

从减小环境负担的观点出发，为了应对地球变暖而期望削减由汽车排放的CO₂，对汽车等的内燃机用润滑油也要求进一步提高燃料经济性。对于提高内燃机用润滑油的燃料经济性，为了降低流体润滑区域中的摩擦，已推进了从润滑油的组成方面进行的改善、和低粘度化(例如专利文献1、2等)。然而，仅通过单纯地使润滑油低粘度化，存在的担忧在于在活塞环与内衬之间的滑动等严苛的润滑条件下的润滑性不良(摩擦磨耗增加)，因此要求进一步的润滑油的最适合配方技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5044093号公报

专利文献2：日本专利第4643030号公报。

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，从提高内燃机用润滑油的燃料经济性的观点出发，为了降低流体润滑区域中的摩擦阻抗(降低实用区域中的粘度)而推进涉及低粘度化的研究。然而，在对活塞环与内衬之间的滑动进行的润滑中，混合存在有流体润滑区域和边界润滑区域，如果单纯将发动机油进行低粘度化，则边界润滑成为支配性的润滑，存在摩擦阻抗增大的担忧。因此，对于活塞环与内衬之间的滑动部分，要求能够赋予优异的低摩擦特性的最适合配方的润滑油组合物。

即，本发明的课题在于，在具有配备活塞环和内衬的滑动机构的内燃机中，提供适合于降低上述滑动机构的摩擦的润滑油组合物。

解决课题的手段

本发明人等鉴于上述课题而进行深入研究的结果是，作为润滑油组合物，通过使用含有润滑油基础油、(A)特定的聚(甲基)丙烯酸酯、和(B)有机钼化合物的润滑油组合物，在流体润滑区域和边界润滑区域中任意情况下均具有降低摩擦阻抗的效果，能够提高润滑性，其结果是发现，即使在具有配备活塞环和内衬的滑动机构的内燃机中使用的情况中，相对于其热负荷的增大，能够大幅降低摩擦阻抗，能够维持润滑性，从而完成了本发明。

即，本发明如下所述。

[1]润滑油组合物，其包含：基础油、(A)聚(甲基)丙烯酸酯、和(B)有机钼化合物，所述润滑油组合物用于内燃机，所述内燃机具有配备活塞环和内衬的滑动机构，

该(A)聚(甲基)丙烯酸酯包含聚合物(A1)，所述聚合物(A1)包含由下述式(1)所示的(甲基)丙烯酸酯所衍生出的重复单元、并且质均分子量为1,000~500,000，前述组合物总量中的该(B)有机钼化合物的含量以钼原子换算计为0.01~0.20质量%；

[化学式1]

(式中，R¹为氢原子或甲基；X为氢原子、碳原子数为1~60的烃基、或含官能团的碳原子数为1~60的烃基)。

[2]内燃机，其具有配备活塞环和内衬的滑动机构，在该滑动机构的滑动部中，存在[1]所述的润滑油组合物。

[3]内燃机的润滑方法，其为对内燃机中的配备活塞环和内衬的滑动机构进行润滑的方法，使用上述[1]所述的润滑油组合物来润滑该活塞环和内衬。

发明效果

根据本发明，能够在具有配备活塞环和内衬的滑动机构的内燃机中，提供适合于降低上述滑动机构的摩擦的润滑油组合物。

附图说明

图1是示出测定活塞环与内衬之间的摩擦力的浮动内衬试验机的概要的示意图。

具体实施方式

以下，对本实施方式进一步详细说明。

[润滑油组合物]

本实施方式的润滑油组合物包含：基础油、(A)聚(甲基)丙烯酸酯、和(B)有机钼化合物，所述润滑油组合物用于内燃机，所述内燃机具有配备活塞环和内衬的滑动机构，该(A)聚(甲基)丙烯酸酯包含聚合物(A1)，所述聚合物(A1)包含由下述式(1)所示的(甲基)丙烯酸酯所衍生出的重复单元、并且质均分子量为1,000~500,000，前述组合物总量中的该(B)有机钼化合物的含量以钼原子换算计为0.01~0.20质量%；

[化学式2]

(式中，R¹为氢原子或甲基；X为氢原子、碳原子数为1~60的烃基、或含官能团的碳原子数为1~60的烃基)。

(基础油)