[发明专利]用于控制和/或调节机动车的液压系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制和/或调节机动车的液压系统(1)的方法，其中，主油泵(2)由内燃机(VKM)驱动，其中，附加油泵(3)借助于电动机(4)被驱动，其中，高压分支(10)至少部分由主油泵(2)供给，其中，借助于附加油泵(3)根据开关阀(18)的开关位置供给高压分支(10)或低压分支(11)，其中，附加油泵(3)根据体积流总需求(Q_B,Ges)和主油泵(2)的供使用的体积流(Q_VKM)被使用于供给高压分支(10)或低压分支(11)。符合需求的控制和/或调节由此成为可能，即根据体积流亏空(ΔQ₃)、开关阀(18)的阀状态、低压泵特性曲线(26)或高压泵特性曲线(27)确定电动机(4)的额定转速(n_EM,Soll)，其中，根据阀状态将低压泵特性曲线(26)或高压泵特性曲线(27)用于确定额定转速(n_EM,Soll)。

技术领域

本发明涉及一种用于控制和/或调节机动车的液压系统的方法。

背景技术

由该类型的DE 10 2008 040 667 A1已知一种变速箱设备的液压系统和一种用于运行这样的液压系统的相应的方法。该液压系统具有主油泵和附加油泵。主油泵可借助于内燃机在功能上被有效驱动。附加油泵可借助于电动机被驱动。该液压系统具有高压分支(Hochdruckzweig)和低压分支。高压分支也可被称作主回路而低压分支也可被称作次回路。主油泵在出口侧与主回路相连接。经由限压阀，主油泵此外与次回路相连接。附加油泵经由止回阀与主油泵的出口侧相连接。经由开关阀(Schaltventil)，附加油泵此外与次回路相连接。附加油泵的压力侧经由在主回路和次回路的方向上可截止的且绕开限压阀的液压管路可被带到与次回路的有效连接中。该液压管路具有相应的开关阀。在此，开关阀可被接通到开启液压管路的状态中和到截止液压管路的状态中。当液压管路通过换向阀(Umschaltventil)被开启时，次回路由附加油泵供给。当液压管路由开关阀截止时，主回路由附加油泵供给。开关阀通过可电气操控的磁阀被预控制。按照开关阀的开关位置(Schaltstellung)，附加油泵因此可输送到高压分支中或到低压分支中。对于用于运行液压系统的相应方法提出，当主油泵的输送体积小于阈值时，附加油泵输送到主回路中。当主油泵的输送体积大于相应的阈值时，开关阀接通成，使得液压管路被打开且因此附加油泵输送到次回路或者低压分支中。主油泵至少供给主压力回路以液压油。在开启液压管路的状态与截止液压管路的状态之间开关阀的可无电气操控地实现的换向在一种设计方案中实现成，根据主回路的主压力操纵开关阀。在此可设置成，换向阀在小于或等于预定义的阈值的主压力的情形中截止液压管路而在大于阈值的主压力的情形中开启液压管路。备选地，开关阀可通过可电气操控的磁阀被预控制。