[发明专利]用于动力传动系的联接装置

说明书

本发明涉及一种用于轴的联接装置(1)，其包括：旋转轴线(7)、用于将联接装置与动力传动系元件连接的第一联接区域(1A)、预定断裂区域(3)和直接连接在预定断裂区域上的管区域(4)，所述联接装置在旋转轴线的方向上具有轴向延伸尺寸(8)并且在正交于该旋转轴线的方向上具有径向延伸尺寸(9)并且构成为至少基本上管状的空心体，沿轴向方向预定断裂区域设置在第一联接区域和管区域之间，其特征在于，沿轴向方向在第一联接区域和预定断裂区域之间设置有连接区域(2)，联接区域的最大外部径向延伸尺寸(5)小于连接区域的最大外部径向延伸尺寸(6)，并且连接区域的最大外部径向延伸尺寸小于管区域的最小内部径向延伸尺寸(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于轴、特别是机动车中的万向节轴的联接装置，这样的联接装置特别是由DE 10 2013 204 181A1已知。

背景技术

下面依据用于机动车动力传动系的联接装置描述本发明，这不可理解成对本发明的限制。

在机动车、特别是具有前置发动机和后置传动装置或者四轮传动装置的轿车中，驱动发动机设置成离被驱动的后轴有一些距离并且由驱动发动机提供的驱动功率必须借助动力传动系传递至被驱动的后轴。基本上在后置发动机连同前置传动装置或者四轮传动装置中产生相同的问题。由于被传递的驱动功率，动力传动系和尤其是属于该动力传动系的并且沿车辆纵向延伸的万向节轴在车辆纵向方向上具有相对高的刚度。

在通过车身部件和车辆结构变形来吸收能量时，动力传动系的该刚度是干扰性的。刚度应理解成相对于联接装置收缩在一起(压缩)的刚度。特别是出于这个原因，这样的万向节轴构成为具有预定断裂部位或者滑移件。

在万向节轴变形的情况下，万向节轴按照计划在其预定断裂部位处失效并且在没有明显的进一步力耗费的情况下伸缩式收缩在一起。这样的装置在DE 10 2013 204 181A1中有所描述。在这里，联接装置具有隆起，该隆起在超过预定的纵向载荷、沿万向节轴的旋转轴线方向的载荷时按照计划失效并且能实现联接装置的嵌套。预定断裂部位的和与该预定断裂部位连接的几何结构的造型作用于运行性能、如刚度和固有频率、特别是抗扭刚度和弯曲频率。

发明内容

本发明的任务是，提供一种相对于由现有技术已知的联接装置具有改善的运行性能的联接装置。

所述任务通过一种如下所述的联接装置来实现。按照本发明的用于轴、特别是机动车中的万向节轴的联接装置包括：旋转轴线、用于将联接装置与动力传动系元件连接的第一联接区域、预定断裂区域和直接连接在预定断裂区域上的管区域；所述联接装置在旋转轴线的方向上具有轴向延伸尺寸并且在正交于该旋转轴线的方向上具有径向延伸尺寸并且构成为至少基本上管状的空心体；沿轴向方向，预定断裂区域设置在第一联接区域和管区域之间；所述联接装置的特征在于，沿轴向方向在第一联接区域和预定断裂区域之间设置有连接区域，联接区域的最大外部径向延伸尺寸小于连接区域的最大外部径向延伸尺寸，并且连接区域的最大外部径向延伸尺寸小于管区域的最小内部径向延伸尺寸。

按照本发明的联接装置设置用在机动车中。在此，该联接装置构成为使得第一和第二动力传动系元件能利用该联接装置相互连接。

在本发明的意义上，动力传动系元件特别是可理解成轴、变速器输入端或输出端、离合器或变矩器等等。优选地，这些动力传动系元件之中的至少一个动力传动系元件与联接装置形锁合地、摩擦锁合地、材料锁合地或者以前述这些连接方式之中的至少两个连接方式的组合相连接。

联接装置沿着旋转轴线延伸。在此，联接装置在按照计划运行时能绕该旋转轴线旋转，用以传递驱动功率。进一步优选地，联接装置至少局部具有关于旋转轴线旋转对称的几何结构。

联接装置优选具有用于将该联接装置与动力传动系元件连接的第一联接区域。第一联接区域以及管区域和连接区域和第二联接区域可理解成联接装置的其表面局部地或优选完全平行于旋转轴线设置的区域。