[发明专利]扭振减振器

说明书

扭振减振器(100)、尤其双质量飞轮，具有带有共同转动轴线(106)的输入件(102)和输出件(104)，输入件(102)和所述输出件(104)可以围绕该转动轴线共同转动并且可以相对彼此受限地扭转，并且，所述扭振减振器具有在所述输入件(102)和所述输出件(104)之间起作用的、具有至少一个储能器(108)的弹簧减振器装置，并且所述扭振减振器具有次级止挡装置，其中，所述输入件(102)和所述输出件(104)分别具有相应的次级止挡件(118、120、124、126)，在所述扭振减振器中，所述输入件(102)的次级止挡件(118、120)和/或所述输出件(104)的次级止挡件(124，126)由至少一个附加法兰(128)构成。

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮，所述扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能够围绕所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振装置具有至少一个储能器；以及次级止挡装置，其中，输入件和输出件分别具有相应的次级止挡件。

背景技术

从DE 195 22 718 A1已知一种法兰式的构件，用于加载具有至少两个螺旋弹簧的储力器，所述螺旋弹簧围绕所述构件的转动轴线同心地布置，并且在所述螺旋弹簧的朝向彼此的端部之间分别布置有所述构件的在径向方向上延伸的臂，其中，所述臂(在轴向方向上看)例如在壳体上布置在用于螺旋弹簧的支撑区域之间，其中，所述臂不但可以加载利用端部朝向彼此的螺旋弹簧中的一个，而且可以加载另一个，在所述构件中，所述臂对于一个加载方向相同地实施，而对于另一个加载方向至少一个臂具有与另外的臂不同的形状，以便在过渡到惯性滑行区域中的情况下由弹性和减振阻力产生的过渡刚性降低到尽可能低的水平上，并且在此在有应力的情况下也使弹簧保持低负荷，所述应力由所述弹簧压实(auf Block)产生。

从DE 10 2008 009 656 A1已知一种扭转振动减振器，具有驱动侧的和从动侧的传递元件，所述传递元件逆着在它们之间所设置的至少一个减振装置能够相对彼此扭转，所述减振装置具有在周向上起作用的至少一个长螺旋弹簧，其中，传递元件具有用于螺旋弹簧的加载区域并且在螺旋弹簧径向内部设置有至少一个止挡元件，所述至少一个止挡元件限制在传递元件之间的扭转，其中，所述止挡元件在螺旋弹簧的最大允许的压缩行程之前2至10度起作用，以保护在两个传递元件之间起作用的减振装置(尤其是由螺旋弹簧构成的储能器)以防过载。

从DE 10 2008 018 218A1已知一种扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有初级飞轮质量和次级飞轮质量，所述初级飞轮质量能够与内燃机的驱动轴抗扭转地连接，所述次级飞轮质量抵抗在周向方向上起作用的至少两个储能装置的阻力在牵引方向和惯性滑行方向上能够相对于初级飞轮质量扭转，所述初级飞轮质量具有用于储能装置的初级止挡装置，其中，用于储能装置的初级止挡装置包括在牵引方向上起作用的过载保护装置，所述过载保护装置与初级止挡装置一起布置在用于储能装置的共同接收空间中。

发明内容

本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改善开篇所提到的扭振减振器。尤其要避免储能器失效。尤其要避免弧形弹簧失效。尤其在过载情况下要避免或者至少最小化构件的损坏。尤其要在储能器失效的情况下确保机动车的机动性。尤其要防止机动车由于扭振减振器损坏而停止(Liegenbleiben)。尤其要防止驱动系中断。尤其要优化次级止挡件的适应撞击的构型。尤其要降低由于撞击力引起的负荷。

该任务的解决方案通过一种扭振减振器、尤其双质量飞轮实现，其具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能够围绕所述转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振器装置具有至少一个储能器；以及次级止挡装置，其中，输入件和输出件分别具有相应的次级止挡件，在所述扭振减振器中，输入件的次级止挡件和/或输出件的次级止挡件由至少一个附加法兰构成。