[发明专利]电源辅助装置

说明书

本发明的实施方式的电源辅助装置具有蓄电部、二极管、升压电路、电流传感器以及控制部。蓄电部相对于负载，与向所述负载供给电力的电源并联连接，并蓄积从所述电源供给的电力。二极管与所述蓄电部串联设置，允许单向的电流。电流传感器检测流经所述二极管的电流。由所述电流传感器检测到电流时，控制部进行规定的控制。

技术领域

本发明的实施方式涉及电源辅助装置。

背景技术

以往，已知一种控制装置，其具备充放电控制部，所述充放电控制部在电车运行正常时对充放电电路(电源辅助装置)进行充电控制、在电车运行异常时对充放电电路进行放电控制，由此通过所述逆变器将蓄积在蓄电器中的电力供给到交流电动机。然而，在以往的控制装置中，由于通过软件处理进行充放电控制，因此存在无法迅速地开始充放电的情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-14395号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能够更加迅速地开始充放电的电源辅助装置。

用于解决技术问题的方案

实施方式的电源辅助装置具有蓄电部、二极管、电流传感器以及控制部。蓄电部相对于负载，与向所述负载供给电力的电源并联连接，并蓄积从所述电源供给的电力。二极管与所述蓄电部串联设置，允许单向的电流。电流传感器检测流经所述二极管的电流。控制部由所述电流传感器检测到电流时，进行规定的控制。

附图说明

图1是包含第一实施方式的电源辅助装置的电车2的结构图。

图2是示出第一实施方式的电压和放电电流Ib的转变、以及断路器6和第一开关部32的动作的一例的图。

图3是示出第二实施方式的电车2A的结构图的图。

图4是示出第三实施方式的电车2B的结构图的图。

图5是示出第四实施方式的电车2C的结构图的图。

图6是示出第四实施方式的电压和再生电流Ib#的转变、以及再生控制信号的导通/截止状态的一例的图。

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式的电源辅助装置进行说明。在下面的实施方式中，所说明的电源辅助装置为电车中使用的电源辅助装置。

(第一实施方式)

图1是包含第一实施方式的电源辅助装置的电车2的结构图。电车2具备：受电弓4、断路器6、滤波电抗器8、平滑电容器10、车轮12、逆变器14、电机16、逆变器控制部20以及电源辅助装置30。电车2具有第一供给线E1和第二供给线E2(接地侧)。在第一供给线E1上连接有受电弓4、断路器6、滤波电抗器8以及逆变器14。在第二供给线E2上连接有车轮12以及逆变器14。

受电弓4将从直流变电所1(电源)供给到架线P的直流电力供给到电车2。断路器6在规定的条件下切断向滤波电抗器8供给的直流电力。滤波电抗器8吸收通过断路器6供给的电力的高频。

在平滑电容器10的一端施加有高频成分被滤波电抗器8抑制了的电力。在平滑电容器10的另一端连接有电车2的车轮12。车轮12通过线路R接地，作为接地处发挥其作用。平滑电容器10将施加到两端的直流的电压脉动平滑化，并将平滑化了的直流电力的电压施加在逆变器14上。