[发明专利]轮胎

说明书

一种轮胎，其具有由树脂材料形成且为环状的轮胎骨架体，前述树脂材料包含烯烃系树脂组合物，且前述树脂材料的JIS K7113(1995年)所规定的拉伸模量为140MPa～570MPa、JIS K7115(1999年)所规定的蠕变量为50mm以下、或者前述烯烃系树脂的结晶度为24.5％以上且32.7％以下。

技术领域

本发明涉及安装在轮圈上的轮胎，尤其涉及轮胎骨架体(外胎)的至少一部分由树脂材料形成的轮胎。

背景技术

以往，在客车等车辆中使用由橡胶、有机纤维材料、钢构件等构成的充气轮胎。以往的充气轮胎中使用的普通橡胶材料在耐热性等方面不存在问题。但是，在轮胎制造工序中，通常要历经混炼、成片、成型和硫化之类的多个工序，要求提高生产率。

对此，近年来出于轻量化、成型容易度、再利用容易度的观点，研究了将树脂材料、尤其是热塑性树脂、热塑性弹性体等用作轮胎材料。这些热塑性的高分子材料(热塑性树脂材料)能够进行注射成型等，从提高生产率的观点出发优点多。

此外，提出了使用聚烯烃系热塑性弹性体作为前述热塑性高分子材料的轮胎(参见专利文献1：日本特开2012-046031号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

使用热塑性的树脂材料得到的轮胎与橡胶制的现有轮胎相比容易制造且成本低。但是，使用树脂材料制造轮胎时，要求实现该高制造效率和低成本，并且实现与现有的橡胶制轮胎相比毫不逊色的性能。具体而言，要求能够装配在轮圈上并确保达到轮圈装配时内部的空气不发生泄漏程度的优异的轮圈装配性。作为可实现该轮圈装配性的轮胎，尝试了例如在轮胎骨架体中使用酰胺系树脂组合物而得到的轮胎。此外，还要求一同行驶时轮胎自身不会变形的性质(行驶时的耐变形性)。

但是可知：在树脂材料之中，尤其是使用在低成本化的方面有利的烯烃系树脂(聚丙烯系树脂等)时，不容易在获得轮圈装配性的同时还实现行驶时的耐变形性。

另一方面，作为与酰胺系树脂组合物相比能够进一步实现低成本化的材料，尝试了烯烃系树脂组合物。但是，发现包含烯烃系树脂组合物的轮胎骨架体不容易在实现前述轮圈装配性的同时，兼顾在包含酰胺系树脂组合物的轮胎骨架体中未被当作课题的行驶时的耐变形性(行驶时轮胎自身不会变形的性质)。

因而，本发明的目的在于，鉴于上述情况，提供使用包含聚丙烯系树脂等的烯烃系树脂组合物的树脂材料形成的、可实现良好的轮圈装配性且行驶时的耐变形性也优异的轮胎。

用于解决问题的方案

[1]一种轮胎，其具有由树脂材料形成且为环状的轮胎骨架体，前述树脂材料包含烯烃系树脂组合物，且前述树脂材料的JIS K7113(1995年)所规定的拉伸模量为140MPa～570MPa、JIS K7115(1999年)所规定的蠕变量为50mm以下。

[2]根据前述[1]所述的轮胎，其中，前述树脂材料至少包含聚丙烯系树脂，前述聚丙烯系树脂的结晶度为24.5％以上且32.7％以下。

[3]根据前述[2]所述的轮胎，其中，前述树脂材料中的前述聚丙烯系树脂的含有率大于60质量％。

[4]根据前述[2]或[3]所述的轮胎，其中，前述聚丙烯系树脂的熔点为160℃以上。

[5]根据前述[2]～[4]中任一项所述的轮胎，其中，前述聚丙烯系树脂是包含第一聚丙烯系树脂和不同于第一聚丙烯系树脂的第二聚丙烯系树脂的混合物。

[6]根据前述[5]所述的轮胎，其中，前述混合物是在包含前述第一聚丙烯系树脂的连续相中以分散相的形式分散前述第二聚丙烯系树脂而得到的。