[发明专利]发动机的控制装置以及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的控制装置以及发动机。

背景技术

以往，众所周知这样一种构成：在急减速时或急加速时，以规定时间停止由液压开关进行的液压的监视(例如，参照专利文献1)。另外，还知道这样一种构成：根据发动机转速，改变液压开关的阈值(例如，专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-324630号公报

专利文献2：日本特开2000-240420号公报

发明内容

不过，在高负载状态的情况下，由于燃料消耗量增加，发动机变成高温状态，故而，油温上升，机油的粘性变小。由此，一旦发动机转速降低，曲轴是驱动源的机油泵的转速也会下降，其结果，有时液压的降低会超过所希望的量。因此，在该状态下，一旦伴随着负载急减而使转速过于降低，则即使不发生机油中断，有时也会发生液压开关进行动作而使发动机停止的情形。

然而，专利文献1没有记载因为油温而使液压开关进行动作的描述，即使参照专利文献1，还是没有发现：因为油温的影响而导致液压开关进行动作而相应地采取对策的内容。另外，专利文献2的技术是：需要设置液压传感器而不是液压开关，由此导致生产成本增加。

因此，本发明的课题在于提供一种：能够抑制因为油温而导致液压开关进行动作的发动机的控制装置以及发动机。

为了解决上述课题，本发明的一个实施方式的发动机的控制装置具备：

负载确定部，其确定发动机负载，以及

控制部，其从上述负载确定部接收表示上述发动机负载的信号，并且能够执行第1控制和第2控制，其中，第1控制是将上述发动机转速的许可最低转速设定为第1转速的控制，第2控制是将上述发动机转速的许可最低转速设定为比上述第1转速高的第2转速的控制；

在上述控制装置判断为：上述发动机负载已经持续了预先确定的时间且为预先确定的值以下的情况下，进行上述第1控制，另一方面，在没有判断为：上述负载已经持续了预先确定的时间且为上述预先确定的值以下的情况下，进行上述第2控制。

发明效果

根据本发明，能够抑制因为油温而导致液压开关进行动作，其结果、可以避免不必要的报警的发生以及发动机停止。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的发动机的一部分的模拟构成图。

图2是表示控制装置进行的转速控制的一例的流程图。

图3是表示一试验例的旋转变更液压特性的图。

具体实施方式

本发明的第1实施方式的发动机的控制装置具备：负载确定部，其确定发动机负载，以及控制部，其从上述负载确定部接收表示上述发动机负载的信号，并且能够执行第1控制和第2控制，其中第1控制是将上述发动机转速的许可最低转速设定在第1转速，第2控制是将上述发动机转速的许可最低转速设定在比上述第1转速高的第2转速；在上述控制装置判断为：上述发动机负载已经持续了预先确定的时间且为预先确定的值以下的情况下，进行上述第1控制，另一方面，在没有判断为：上述负载已经持续了预先确定的时间且为上述预先确定的值以下的情况下，进行上述第2控制。

根据这种构成，在没有判断为：负载已经持续了预先确定的时间且为预先确定的值以下的情况下，进行第2控制，发动机转速被维持在比第1转速高的第2转速以上。因此，在发动机负载较高的状态下，能够防止：发动机转速降低到比第1转速高的第2转速以下的情形。因此，由于发动机负载较高，发动机处于高温状态，故而，发动机机油的油温较高，发动机机油的粘性较低的状态下，能够防止发动机转速降低到检测出低液压状态的转速。据此，能够抑制因为油温而导致液压开关进行动作。

另外，本发明的第2实施方式的发动机具备第1实施方式的发动机的控制装置。

根据这种构成，由于具备第1方式的发动机的控制装置，因此，能够抑制因为油温而导致液压开关进行动作。

下面，利用图示的实施方式详细说明本发明。

图1是表示本发明的一实施方式的发动机一部分的模拟构成图。

该发动机是使用天然气等气体状燃气的燃气发动机。该发动机具备：供气线路1、排气线路2、燃料燃气供给线路3、以及发动机主体4。

供气线路1具备：供气管11、文丘里机构12以及节流阀13。供气管11用于供给：从外部取入的空气和燃料燃气进行混合而产生的混合气。文丘里机构12用于使得在燃料燃气供给线路内的燃料燃气和空气之间产生压差。节流阀13用于对混合气的供给量进行调整。