[发明专利]经由高性能电池为机动车辆的电气装备供电的系统、对应的电流限制装置以及与其安装的起动器

权利要求书

1.一种用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(1、10、11)，该类型的高性能电池(2)包括至少一个限制装置(7、LPF)，以便限制所述高性能电池(2)的电流，具有第一标称电压，以便满足初始地设计为连接到所谓的标准电池的所述装备(6、8、9、12)的特性，具有低于所述第一标称电压的第二标称电压，所述装备(6、8、9、12)包括所述车辆的热机的至少一个起动器(8)，所述至少一个起动器(8)通过电源电路连接到所述高性能电池(2)，所述电源电路包括与所述起动器(8)串联装配的所述至少一个限制装置(7、LPF)，其特征在于，所述至少一个限制装置(LPF)为变压器，该变压器包括由短路的次级绕组(W2)形成的次级绕组电路(R、W2)。

2.根据前述权利要求1所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)，其特征在于，所述变压器(LPF)具有取决于所述特性的所述次级绕组电路(R、W2)的耦合系数和次级电阻(R)。

3.根据前述权利要求1或2所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)，其特征在于，所述变压器(LPF)的初级绕组(W1)插设在电磁接触器(EC)的电力触点(CP)与所述起动器(EC、DCM)的电动机(DCM)之间。

4.根据前述权利要求1或2所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)，其特征在于，所述装备(6、8、9、12)包括多个电动机(M1、M2、M3)，所述多个电动机(M1、M2、M3)每个都由接触器(S1、S2、S3)和由所谓的限制装置(LPF)连接到由所述高性能电池(2)供电的车载网络。

5.根据前述权利要求4所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)，其特征在于，所述装备(6、8、9、12)附加地包括至少一个组的元件，所述至少一个组的元件包括至少一个电动风挡擦拭器、至少一个电动窗、至少一个电动风挡清洗器、至少一个电动风扇，至少一个电动压缩机以及至少一个电动锁。

6.根据前述权利要求1-5中任一项所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)，其特征在于，所述高性能电池(2)为具有约13.4V的第一标称电压的锂-离子型的，并且所述标准电池为具有约12.8V的第二标称电压的铅酸型的。

7.一种用于高性能电池(2)的电流的限制的装置(LPF)，该装置能够用于根据前述权利要求1-6中任一项所述的用于通过所谓的高性能电池(2)为机动车辆的电气装备(6、8、9、12)供应电力的系统(10、11)中，其特征在于，它包括由壳体(YO、C)形成的磁路(YO、C、CM、CM’)，所述壳体(YO、C)由磁性材料制成，所述壳体包括圆柱头(YO)、两个闭合部分(CM、CM’)以及轴芯(C)，初级绕组(W1)和短路的次级绕组(W2)布置在所述轴芯(C)周围。

8.根据前述权利要求7所述的用于高性能电池(2)的电流的限制的装置(LPF)，其特征在于，所述次级绕组(W2)由围绕所述初级绕组(W1)的导电管形成，以及具有长度对半径的比例，所述长度对半径的比例是根据电气装备(6、8、9、12)的项目中的一个的具体特性预定的，所述限制装置为该电气装备(6、8、9、12)设计。

9.一种机动车辆中的起动器(DCM、EC)、锂-离子型的高性能电池(2)以及根据前述权利要求7-9中任一项所述的用于高性能电池(2)的电流的限制的装置(LPF)的组合件(13)，所述起动器(DCM、EC)包括电动机(DCM)和电磁接触器(EC)，。

10.根据前述权利要求9所述的组合件(13)，其特征在于，所述限制装置(LPF)固定在所述起动器(DCM、EC)的外壳(14)上，以及在于所述电动机(DCM)是设计为通过铅酸型的标准电池供电的标准电动机。