[发明专利]焊接物品的制造方法以及焊接物品

说明书

能够将第1被焊接部件(1)与第2被焊接部件(2)以较大的焊接强度进行电阻焊接，该第1被焊接部件(1)在具有短边(W)和远比该短边(W)长的长边(L)的被焊接部(11～14)具备突出部(P)。一种将在具有短边(W)和比该短边(W)长的长边(L)的被焊接部(11～14)具备细长的突出部(P)的第1被焊接部件(1)与第2被焊接部件(2)电阻焊接而制造焊接物品的制造方法，在上述第1被焊接部件(1)的上述突出部(P)沿上述短边(W)的方向设置细分槽(V1～V6)而细分上述突出部(P)，从而减少集肤效应对流经细分出的突出部(P1～P7)的焊接电流的影响，使上述长边方向上的电流值的均等化提高。

技术领域

本发明涉及将一方的被焊接部件与另一方的被焊接部件电阻焊接而制造焊接物品的制造方法以及焊接物品，该一方的被焊接部件具有形成于被焊接部的突出部(projection)，该被焊接部具有短边和比其长的长边。

背景技术

例如，在制造汽车等的齿轮部的工序中，大多通过电弧焊接或者被称作滚缝(ringmash)焊接的电性的压入接合，将齿轮部中的主减速器齿轮箱孔盖的脚部与圆板状部件机械式地结合。在电弧焊接的情况下，在设于圆板状部件的焊接用孔中嵌入主减速器齿轮箱孔盖的脚部，通过电弧焊接将该嵌入的部分的整周或者一部分焊接。但是，在电弧焊接的情况下，与在电容器中储存能量、并以短时间将该能量放电而进行焊接的电容器储存式焊接方法相比，向被焊接部分注入热能的时间大幅度变长，因此作为被焊接物的主减速器齿轮箱孔盖的轴部件与圆板状部件会产生热变形，尺寸精度等降低。另外，存在这些金属材料的焊接部分及其附近的热量的恶化、颜色的变化较大的缺点。

为了解决这样的问题，提出了如下电式压入接合方法：在设于圆板状部件的接合用孔中将主减速器齿轮箱孔盖的被分割成几个的脚部对位，以施加了加压力的状态流入接合电流，由此使主减速器齿轮箱孔盖的脚部的前端部分塑性流动而加压进入接合用孔内，并进行固相接合(例如，参照专利文献1)。但是，在专利文献1所公开的接合方法以及构造中，接合用孔设于圆板状部件的中央，在多个位置将主减速器齿轮箱孔盖的被分割的脚部压入其焊接用孔，因此该被焊接物在采用对圆板状部件与主减速器齿轮箱孔盖的脚部之间施加较大的旋转力那种机构的情况下，会施加将圆板状部件与主减速器齿轮箱孔盖的脚部的固相接合部分剪切的方向、换句话说是与圆板状部件与主减速器齿轮箱孔盖的脚部的接合面平行的方向的较大旋转力、换句话说是转矩。

在上述固相接合的情况下，由于相互的表面仅以塑性流动的状态接合，因此与相互熔融而形成了熔核的电阻焊接的情况相比，接合部的接合深度较浅，因此接合面积较小，因此机械式的强度不高。通过这样的接合方法获得的接合物品不能增大将圆板状部件与主减速器齿轮箱孔盖的被分割成几个的脚部的接合部剪切的方向上的机械式的强度，能够施加的转矩被大幅度限制。为了去除这样的缺点，也公开了一种以板状被接合部件的接合用长形孔中的短边对主减速器齿轮箱孔盖的脚部进行压入接合、而不在长边进行接合的接合法(例如，参照专利文献2)。在该接合方法中，由于能够使接合电流集中于两方的短边部分，因此能够加深短边部分的接合部的接合深度，能够增大接合强度，但在短边部分较短、换句话说是短边部分的板厚较薄的情况下，存在不能获得更大的接合强度的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3270758号公报

专利文献2：日本专利第4385373号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于，如何使将一方的被焊接部件与另一方的被焊接部件进行电阻焊接的焊接部的焊接强度提高，上述一方的被焊接部件具有突出部，该突出部形成于具有短边和比其长的长边的被焊接部。

用于解决课题的手段