[发明专利]高强度熔融镀锌钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种高强度熔融镀锌钢板及其制造方法，所述高强度熔融镀锌钢板具有以下成分组成：以质量％计，含有C：0.07～0.25％、Si：0.01～3.00％、Mn：1.5～4.0％、P：0.100％以下、S：0.02％以下、Al：0.01～1.50％、N：0.001～0.008％、Ti：0.003～0.200％、B：0.0003～0.0050％，且满足Ti＞4N，余量由Fe及不可避免的杂质构成，以板厚方向上距基础钢板表面1/4位置的截面的面积率计，铁素体相为70％以下(包含0％)，贝氏体相和回火贝氏体相总计为20％以下(包含0％)，回火马氏体相为25％以上，残留奥氏体相小于3％(包含0％)，所述回火马氏体相的平均结晶粒径为20μm以下，所述回火马氏体相的维氏硬度的波动以标准差计为20以下，在所述回火马氏体相中的碳化物中，短轴长度为0.05μm以上的碳化物的个数密度为3×10⁶个/mm²以下。

技术领域

本发明涉及高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

背景技术

从保护地球环境的观点考虑，为了降低CO₂排放量，对于汽车工业而言， 在保持汽车车身强度的同时谋求其能轻质化、改善汽车的油耗始终是重要的 课题。为了在保持汽车车身强度的同时使其轻质化，通过使作为汽车部件用 原材料的钢板高强度化而使钢板变薄是有效的。另一方面，以钢板作为原材 料的汽车部件多数通过压制加工、翻边加工等而成型。因此，对于用作汽车 部件用原材料的高强度熔融镀锌钢板而言，不仅要求具有希望的强度，还要 求具有优异的成型性。

近年来，作为汽车车身的骨架用原材料，高强度熔融镀锌钢板的应用正 在扩大。在高强度熔融镀锌钢板的成型时，大多会实施主要涉及弯曲的加工， 因而需要优异的弯曲加工性。另外，由于通过主要涉及弯曲的加工和拉伸凸 缘成型的组合极大地提高了对汽车部件的适用性，因此要求兼顾弯曲加工性 和拉伸凸缘性的材料。在这样的背景下，开发了弯曲加工性、拉伸凸缘性优 异的各种高强度熔融镀锌钢板。专利文献1及专利文献2公开了涉及从断裂 的观点考虑弯曲加工性优异的高强度熔融镀锌钢板的技术。专利文献3中公开了涉及拉伸凸缘性优异的高强度熔融镀锌钢板的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-12703号公报

专利文献2：日本特开2010-70843号公报

专利文献3：日本特开2007-119842号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1及专利文献2中记载的技术均仅单纯地提高了从断裂 的观点考虑的弯曲加工性，未考虑到成型后的形状、褶皱等外观等。在高强 度熔融镀锌钢板的弯曲加工中，因合金元素的偏析等而导致在弯曲棱线处出 现条纹状的起伏，存在涂装性、外观等受损的问题。特别是在合金元素含量 多的高强度熔融镀锌钢板中大多确认到了该问题。专利文献3中记载的技术 未实现兼顾弯曲加工性和拉伸凸缘性，存在改进的余地。

本发明是鉴于以上的情况而完成的。本发明所要解决的课题在于提供一 种拉伸凸缘性及曲加工性优异的高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

解决课题的方法

本发明人等为了实现上述课题，从钢板的成分组成、组织及制造方法等 多种观点进行了深入研究，结果发现了以下见解。

将C量设为0.07～0.25质量％，并对其它合金元素进行适当调整，在此 基础上适当地组合回火马氏体相和贝氏体相的面积率、回火马氏体相的硬度 等，由此实现了高强度且优异的拉伸凸缘性及弯曲加工性。本发明是基于这 样的见解而完成的，其主旨如下所述。