[发明专利]轴毂连接装置和具有轴毂连接装置的连杆

说明书

本发明涉及一种轴毂连接装置(100)，其具有杠杆(110)和布置在该杠杆(110)的开口(120)中的、连杆(200)的轴承构件(130)，其中该开口(120)这样设计，使得在杠杆(110)与轴承构件(130)之间构造有至少两个接触部位(132，134，136)，并且在每两个接触部位(132，134，136)之间构造有自由空间(122，124，126)，在所述自由空间处所述开口(120)借助于所述自由空间与支承轴承构件(130)有针对性地间隔。

技术领域

本发明涉及一种具有杠杆和装入到该杠杆的开口中的轴承构件的轴毂连接装置以及具有轴毂连接装置的连杆。

背景技术

在内燃机中，高压缩比对内燃机的效率起积极作用。压缩比通常理解为压缩前的总汽缸容积与压缩后的剩余汽缸容积的比例。然而在具有外源点火的、具有固定压缩比的内燃机中、尤其是汽油发动机中，所述压缩比仅能允许选择为这样高的，使得在全负荷运行中避免所谓的内燃机的“爆震”。然而对于内燃机的出现频率高得多的部分负荷区域、亦即在更少的汽缸充填的情况下，所述压缩比可选择为具有更高值，而不会出现“爆震”。当所述压缩比能可变地调节时，可改进内燃机的重要的部分负荷区域。为了调节所述压缩比，例如已知具有可变连杆长度的系统。

由文献DE102005055199A1已知一种连杆，其中在小的连杆孔中装入可枢转的杠杆，在所述杠杆的中心开口中装入偏心轮。所述偏心轮用于容纳活塞销。所述杠杆与偏心轮形成轴毂连接装置，其中，两个构件均具有齿列，并且杠杆和偏心轮因此通过啮合相连接。由于所述连接装置在连杆的运行中处于高负荷，因此对连接配套件的制造公差的要求很高。

发明内容

本发明的任务是提出一种可高负荷的轴毂连接装置，其具有在连接配套件之间的少间隙。

另一任务是给出具有这样的轴毂连接装置的连杆。

提出一种轴毂连接装置，其具有杠杆和布置在该杠杆的开口中的、连杆的轴承构件，其中该开口这样设计，使得在杠杆与轴承构件之间构造有至少两个接触部位，并且在每两个接触部位之间构造有自由空间，在所述自由空间处所述开口与轴承构件有针对性地间隔。

有针对性地间隔指的是，所述杠杆的、应容纳轴承构件的开口的轮廓在间隔的区域中大于轴承构件的轮廓。有利的是，所述连接装置优选是无间隙的并且具有良好的动态特性，并且能传递高的转矩。与必须分别在两个连接配套件上构造齿列的啮合方式相比，所述连接装置以明显更低的耗费制造。简化了杠杆和轴承构件的装配。所述轴承构件尤其是偏心轮，在安装到内燃机中的情况下在所述偏心轮中应容纳活塞销。

根据有利的设计方案，所述开口可构造为多边形。所述开口尤其不构造为圆形。有利的是，相邻的区段通过一点以换向的方式与另一区段分开。所述开口原则上可具有任意轮廓。可选择对于杠杆的轮廓有利的轮廓，所述轮廓可考虑到对所述连接装置的空间需求的要求和对所述杠杆的强度的要求。通过选择合适的多边形，所述连接装置能够构造成节省空间的并且能动态负荷的。也可实现所述两个连接配套件的自动定心。

根据有利的设计方案，所述开口可具有三角形轮廓、尤其是角部倒圆的三角形轮廓。在这种情况下，连接所述角部的线可以是弯曲的。通过选择在所述杠杆轮廓中合适的布置，所述连接装置可尤其构造成节省空间的。所述杠杆的稳定性不会被削弱。

根据有利的设计方案，所述轴承构件可具有构造为多边形的外侧。所述轴承构件可有利地具有与所述开口的轮廓相当的轮廓。这允许所述轴承构件的尤其准确的定位并且允许所述两个连接配套件的自动定心。在接触部位处可实现形锁合。所述连接更稳定并且更能负荷。

根据有利的设计方案，所述轴承构件可具有三角形轮廓、尤其是角部倒圆的三角形轮廓。在这种情况下，连接所述角部的线可以是弯曲的。这允许所述两个连接配套件的尤其准确的自动定心。在接触部位处可实现形锁合。所述连接更稳定并且更能负荷。