[发明专利]平衡杆

说明书

本发明的平衡杆(1)的连接部(10b)具有以能够使与第1、第2结构件(2，3b)连接的球头螺栓(10)摆动和旋转的方式来支承球头螺栓(10)的壳体(11)，球头螺栓(10)从球体部(10b)延伸设置有螺栓部(10s)，壳体(11)具有以可使球体部(10b)在球形空间(10k)内滑动的方式来支承球体部(10b)的支承部件(12)，支承部件(12)具有在所述螺栓部(10s)侧使球形空间(10k)开口的开口部(12i)、和与开口部(12i)相向的凹形的润滑剂接受部(12c)，在形成支承部件(12)的球形空间(12k)、且供球体部(10b)滑动的壁面(12n)上，在以从开口部(12i)的一侧朝向润滑剂接受部(12c)的一侧的球形空间(12k)的中心轴(J1)为轴的最大内径部的两侧或单侧，形成凹槽(12m1、12m2)。

技术领域

本发明涉及一种设置于车辆的悬架装置的平衡杆 (stabilizer link)。

背景技术

现有技术中，如专利文献1所示，在车辆上设置有悬架装置(suspension device)和稳定器装置(stabilizer device)。

悬架装置具有油缓冲器(oil damper)、压缩螺旋弹簧，减轻从路面传递给车身的冲击。

稳定器使用由于杆的扭转变形而造成的复原力来提高车身的侧倾刚度(相对于扭转的刚度)。

悬架装置和稳定器装置通过平衡杆来连接。平衡杆通过将固定于悬架装置的连接部和固定于稳定器装置的连接部配置在实心或中空的支承杆(support bar)的两端而构成。

被配置在支承杆的两端的连接部分别为球窝接头构造 (ball jointstructure)，具有球头螺栓(ball stud)和收容该球头螺栓的壳体。

构成连接部的壳体一体安装于支承杆的两端。壳体是杯状的部件，球头螺栓的球体部(球部)以自如滑动的方式被收容在壳体内。在壳体的内侧收容有树脂制的支承部件(球座)。球座(ball seat)以使球头螺栓的球部自如滑动的方式来收容该球头螺栓的球部。

球部在球座的内部自如滑动，据此，球头螺栓自如地摆动和旋转。这样，平衡杆的两端的连接部具有球窝接头构造，据此，悬架装置和稳定器装置自如移动地连接。

为了确保球头螺栓的顺畅的摆动动作和旋转动作，优选球部和球座的摩擦力被管理在低的设定值。在此，收容球部的球座为树脂制。因此，成型时的尺寸的变动大，而难以管理球部和球座的摩擦力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本发明专利公开公报特开2011-247338号

发明内容

悬架装置与稳定器之间的动作特性对车辆的操纵稳定性和操纵的顺畅性、乘车品质等产生影响。例如，当球头螺栓的摆动动作和旋转动作时的扭矩大时，产生悬架装置与稳定器装置之间的动作困难，运动缺乏顺畅性，乘车品质降低等问题。另外，在球部与球座的过盈量小的情况下，摩擦变小，但在球部与球座之间会发生晃动(弹性升程)。这样的晃动成为噪音、乘车品质的不稳定性的主要原因，因此，当发生晃动时，车辆质量下降。

平衡杆是用于连接稳定器和支承件或臂类等的球窝接头零部件。

伴随着车辆的悬架装置进行来回动作，平衡杆进行摆动，该特性被定义为摆动扭矩、旋转扭矩。

近年来，为了提高车辆乘坐的舒适感，减少悬架摩擦力 (悬架摩擦)的需求正在提高。因此，要求作为悬架零部件的平衡杆的摆动扭矩、旋转扭矩的低扭矩化。

当使球座和壳体的过盈量减少时，能够降低扭矩，但同时存在弹性升程(elasticlift)上升的问题。