[发明专利]电连接箱及连接端子部件有效
申请号: | 201680010559.X | 申请日: | 2016-02-03 |
公开(公告)号: | CN107251348B | 公开(公告)日: | 2019-05-03 |
发明(设计)人: | 原口章 | 申请(专利权)人: | 株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社 |
主分类号: | H02G3/16 | 分类号: | H02G3/16;B60R16/02;H05K7/06 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;谢丽娜 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连接 端子 部件 | ||
电连接箱(10)包括:电路部(13),具有作为导电路径的母线(17A)~(17C)并安装有电子部件(12);外壳(30),容纳电路部(13);母线侧端子部(18A)、(18B),设置于母线(17A)~(17C)并形成有贯通孔(19);电线侧端子部(43),连接于电线(42)并形成有贯通孔(45);柱状螺栓(25),具有轴部(27)和头部;以及螺母(47),与柱状螺栓(25)连结,柱状螺栓(25)的轴部(27)插通于母线侧端子部(18A)、(18B)的贯通孔(19)和电线侧端子部(43)的贯通孔(45)的各贯通孔而重叠在该柱状螺栓(25)的支承面(26A)上,并且柱状螺栓(25)在支承面(26A)与轴部(27)的外周面(27A)交叉的位置的整周上形成有槽部(29)。
技术领域
本发明涉及一种电连接箱及连接端子部件。
背景技术
近年来,为了提高燃油经济性和对环境的考虑,开发出除了主蓄电池之外还搭载有辅助电源的汽车。例如,通过将制动时的再生能源蓄存在辅助电源中并在行驶时用于向电气安装件供给电力,从而减少发电机的发电量并提高燃油经济性。另外,在怠速停止之后发动机再启动时,通过从辅助电源对起动机供给电力,从而防止由于主蓄电池的电压的瞬间下降而引起的电气安装件的瞬断、主蓄电池的劣化。
在主蓄电池与辅助电源之间设置有与行驶或怠速停止等车辆的动作状态对应地切换电力的供给方式的装置。在该种装置中,以往为了导通大电流而使用机械继电器,但是,以小型化、提高使用寿命、静音化为目的而提出替换成半导体开关元件。作为半导体开关元件,使用MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管;Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor)等功率半导体(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2009-146933号公报
发明内容
发明要解决的课题
不过,由于导通大电流的路径之间的连接需要可靠地进行连接,因此,不是进行连接器彼此的连接,而是将路径的末端的多个端子重叠并利用螺栓和螺母进行连结。在该情况下,如果使螺栓的轴部插通于各端子的各贯通孔,使一方的端子与支承面接触并利用螺母连结相反侧,则能够将端子之间连接。
在此,螺栓通常由模具成型,因此,通常来讲,轴部的外周面与支承面交叉的位置不会完全呈直角,在轴部的外周面与支承面的边界部分突出有曲面。端子的贯通孔为了确保端子之间的接触面积而将孔径形成得较小,因此,如果在轴部的外周面与支承面的边界部分形成有曲面,则端子的贯通孔的孔缘可能会卡在该曲面上而使端子未在预定的位置连接,从而有可能增加端子之间的接触电阻。
本发明基于上述情形而完成,其目的在于抑制端子部之间的接触电阻的增加。
用于解决课题的技术方案
本发明的电连接箱包括:电路部,具有作为导电路径的母线,并安装有电子部件;外壳,容纳所述电路部;母线侧端子部,设置于所述母线,并形成有贯通孔;电线侧端子部,连接于电线,并形成有贯通孔;螺栓,具有轴部和头部;以及螺母,与所述螺栓连结,所述螺栓的轴部插通于所述母线侧端子部的贯通孔和所述电线侧端子部的贯通孔的各贯通孔,所述母线侧端子部和所述电线侧端子部重叠在所述螺栓的支承面上,并且所述螺栓在所述支承面与所述轴部的外周面交叉的位置的整周上形成有槽部。
本发明的连接端子部件包括:母线侧端子部,设置于作为导电路径的母线,并形成有贯通孔;电线侧端子部,连接于电线,并形成有贯通孔;螺栓,具有轴部和头部;以及螺母,与所述螺栓连结,所述螺栓的轴部插通于所述母线侧端子部的贯通孔和所述电线侧端子部的贯通孔的各贯通孔,所述母线侧端子部和所述电线侧端子部重叠在所述螺栓的支承面上,并且所述螺栓在所述支承面与所述轴部的外周面交叉的位置的整周上形成有槽部。
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