[发明专利]脉冲阻尼器

说明书

相关申请的交叉参考

本申请案主张2015年2月26日提交的美国临时申请案第62/121,258号的优先权，所述申请案如同在本文中阐述一样以其全文引用的方式并入。

技术领域

本公开大体上涉及脉冲阻尼器，且更确切地说涉及汽车燃料系统上的脉冲阻尼器配置。

背景技术

脉冲阻尼器用于最小化气体或液体处理装置中的周期性压力增大和减小。在一个应用中，脉冲阻尼器用于汽车燃料系统中以减小压力振幅，所述压力振幅可能产生传送到车辆外部或乘客室的非想要声音。另外，脉冲阻尼器用作用以减小传送到例如托架和燃料喷射器的啮合组件的负荷的机构。此外，脉冲阻尼器用于维持燃料输送压力以用于改进发动机起动时间。虽然当前的脉冲阻尼器对于其既定目的来说是令人满意的，但本领域中仍需要提供改进的脉冲阻尼器。

本文中提供的背景描述是出于大体上呈现本公开的上下文的目的。在此背景技术部分中所描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时不能作为现有技术的本说明书的各方面既不明确地也不隐含地被视为本公开的现有技术。

发明内容

根据本公开的一个实例构造的脉冲阻尼器包含第一外壳部件、第二外壳部件、振动膜和阀门。所述第一外壳部件限定其内部空间处的燃料腔室。所述第一外壳部件可进一步具有燃料入口和燃料出口。所述第二外壳部件可限定受压腔室。所述振动膜可安置于所述第一外壳与所述第二外壳之间。所述振动膜分离所述燃料腔室与所述受压腔室。所述阀门可安置于所述第二外壳上，且被配置成选择性地将对应于所述受压腔室内的所要预定压力的空气传递进和传递出所述受压腔室。所述受压腔室内增加的压力将阻挡所述振动膜朝向所述受压腔室的移动。

根据其它特征，所述阀门是施克拉德阀门(Schrader valve)。卷曲环可将所述第一外壳和所述第二外壳耦合在一起。所述卷曲环可密封性地将所述第一外壳和所述第二外壳以及其间包夹的所述振动膜耦合在一起。所述第二外壳部件可呈圆顶形。所述第一外壳部件和所述第二外壳部件可由钢形成。在另一配置中，所述第二外壳部件可由塑料形成。所述第一外壳部件可由塑料形成。第一垫圈可安置于所述第一外壳与所述振动膜之间。第二垫圈可安置于所述第二外壳与所述振动膜之间。所述阀门可进一步包括具有以可拆卸方式耦合的盖帽的螺杆。所述振动膜可由聚酰亚胺薄膜形成。所述卷曲环可由钢和铝中的一种形成。

根据本公开的另一实例构造的脉冲阻尼器包含塑料的第一外壳部件、塑料的第二外壳部件和振动膜。所述塑料的第一外壳部件限定其内部空间处的燃料腔室。所述第一外壳部件可进一步具有燃料入口和燃料出口。所述塑料的第二外壳部件可限定受压腔室。所述振动膜可安置于所述第一外壳与所述第二外壳之间，并且可分离所述燃料腔室与所述受压腔室。

根据其它特征，脉冲阻尼器可进一步包括将所述第一外壳和所述第二外壳耦合在一起的卷曲环。所述卷曲环可密封性地将所述第一外壳和所述第二外壳以及其间包夹的所述振动膜耦合在一起。所述第二外壳部件可呈圆顶形。第一垫圈可安置于所述第一外壳与所述振动膜之间。第二垫圈可安置于所述第二外壳与所述振动膜之间。所述振动膜可由聚酰胺薄膜形成。所述卷曲环可由钢和铝中的一种形成。

附图说明

根据具体实施方式和附图，将更充分理解本公开，其中：

图1是根据本公开的一个实例构造的脉冲阻尼器的透视图；

图2是沿线2-2截取的图1的脉冲阻尼器的截面视图；

图3是沿线3-3截取的图1的脉冲阻尼器的截面视图；

图4是根据本公开的另一实例构造的脉冲阻尼器的透视图；

图5是沿线5-5截取的图4的脉冲阻尼器的截面视图；

图6是图4的脉冲阻尼器的分解视图；

图7是根据一个实例的脉冲阻尼器的横截面视图；

图8是说明不具有脉冲阻尼器的燃料供应管线和具有脉冲阻尼器的燃料供应管线的发动机转速与时间的曲线；

图9展示说明具有1400rpm燃料泵速度而不具有脉冲阻尼器的柴油系统的第一曲线与说明具有脉冲阻尼器的柴油系统的第二曲线的比较；

图10是根据本公开的另一实例构造的脉冲阻尼器的分解视图；

图11是在组装位置中展示的图10的脉冲阻尼器的横截面视图；

图12是在使卷曲环卷曲之前展示的图10的脉冲阻尼器的横截面视图；

图13是图10的且在组装位置中展示的脉冲阻尼器的正视图；