[发明专利]电池控制装置和车辆系统

说明书

本发明提供一种增加能够获取二次电池的蓄电容量的信息的机会的电池控制装置和装载有该电池控制装置的车辆系统。装载于车辆系统(200)的电池控制装置(120)包括设定第一时刻和第二时刻的时刻设定部(153)，其中，所述第一时刻具有第一电压差(dVa(＝CCVa‑OCVa))，该第一电压差(dVa)为从第一闭路电压(CCVa)减去第一开路电压(OCVa)时的差，所述第二时刻具有第二电压差(dVb(＝CCVb‑OCVb))，该第二电压差(dVb)为从第二闭路电压(CCVb)减去第二开路电压(OCVb)时的差且该第二电压差与第一电压差(dVa)之差的绝对值为规定值以下。

技术领域

本发明涉及电池控制装置和装载有该电池控制装置的车辆系统。

背景技术

在以电为动力行驶的车辆中，装载有铅电池、镍氢电池、锂离子电池等二次电池。混合动力车和电动车行驶时所需的电力由这些二次电池来供给。

二次电池因随时间变化而会发生蓄电容量降低的容量劣化。二次电池的SOH(State of Health，劣化状态)是其容量劣化的指标。专利文献1中公开了如下所述的劣化后容量运算方法。选择两个能够得到开路电压的时刻，根据该开路电压求得SOC(State ofCharge，充电率，充电状态)和SOC的差。将由该两个时刻分隔出的区间中的充电-放电电流的时间积分值除以上述SOC的差来得到劣化后的容量。该两个时刻是点火开关接通后的规定时刻和点火开关断开后的规定时刻。将专利文献1中记载的发明中得到的二次电池的蓄电容量除以初始的二次电池的蓄电容量，由此能够求得作为SOH之一的容量维持率(SOHQ)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-241358号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1中记载的发明中，能够得到该两个时刻的机会少，所以能够获取二次电池的蓄电容量的信息的机会也少。

用于解决课题的技术方案

(1)本发明的优选方式的电池控制装置包括：测量二次电池的端子间电压来获取闭路电压的闭路电压检测部；基于闭路电压进行计算来获取开路电压的开路电压计算部；时刻设定部，其分别计算从闭路电压减去开路电压而得的电压差，设定电压差的绝对值为规定值以下的第一时刻和第二时刻；电流积分量计算部，其求取作为在第一时刻至第二时刻之间在二次电池中流动的电流的时间积分量的电流积分量；求取第一时刻的SOC与第二时刻的SOC之差的SOC差计算部；和将电流积分量除以SOC之差来求取二次电池的蓄电容量的蓄电容量计算部。

(2)本发明的优选方式的车辆系统包括：本发明的优选方式的电池控制装置；电动发电机(motor generator)，其在动力运行时由来自二次电池的电力驱动，在再生时产生对二次电池充电的再生电力；和至少控制电动发电机的系统控制部。

发明的效果

根据本发明，能够增加能够获取二次电池的蓄电容量的信息的机会。其结果是，能够增加求得容量维持率(SOHQ)的机会。

附图说明

图1是表示车辆系统的图。

图2是表示电池控制装置及其周边结构的图。

图3是表示单电池和单电池控制部的图。

图4是表示二次电池的等价电路的图。

图5是表示二次电池的充电时的端子间电压的行为的图。

图6是表示CCV和OCV的一例的图。

图7是表示组合电池控制部的图。