[发明专利]高强度钢板及其制造方法有效
申请号: | 201680013343.9 | 申请日: | 2016-01-14 |
公开(公告)号: | CN107406938B | 公开(公告)日: | 2019-07-26 |
发明(设计)人: | 高坂典晃;船川义正;樱井理孝;铃木克一 | 申请(专利权)人: | 杰富意钢铁株式会社 |
主分类号: | C22C38/00 | 分类号: | C22C38/00;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/60;C23C2/06;C23C2/28;C23C2/40;C22C18/00 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 鲁雯雯;金龙河 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 强度 钢板 及其 制造 方法 | ||
一种高强度钢板,其具有以质量%计含有C:0.09%以上且0.17%以下、Si:0.6%以上且1.7%以下、Mn:3.5%以下、P:0.03%以下、S:0.005%以下、Al:0.08%以下、N:0.006%以下、Ti:0.05%以下、B:0.0002%以上且0.0030%以下、余量由Fe和不可避免的杂质构成的成分组成,具有以面积率计包含小于20%(包括0%)的铁素体相、75%以上(包括100%)的回火马氏体相、10%以下(包括0%)的未回火马氏体相、小于5%(包括0%)的残余奥氏体相的钢板组织,上述回火马氏体相的维氏硬度为280以上且340以下,该高强度钢板的拉伸强度为950MPa以上且1120MPa以下。
技术领域
本发明涉及高强度钢板及其制造方法。本发明的高强度钢板在汽车用构件的用途中是有用的。
背景技术
近年来,从保护地球环境的观点出发,以限制CO2排放量为目的在整个汽车行业指向改善汽车的燃料效率。对于改善汽车的燃料效率而言,由使用部件的薄壁化带来的汽车的轻量化最有效,因此,近年来,作为汽车部件用原材料的高强度钢板的使用量一直在增加。
另一方面,钢板的成形性随着高强度化而倾向于变差。因此,期望在高强度的基础上成形性也优良的钢板。对于延伸凸缘性不足的钢板而言,无法应用于需要凸缘成形的行走部件等。在使汽车部件等轻量化方面,需要开发兼具高强度和延伸凸缘性的钢板,迄今为止关于着眼于延伸凸缘性的高强度的冷轧钢板和热镀覆钢板提出了各种各样的技术。
例如,在专利文献1中得到了一种成形性优良的高强度热镀锌钢板,钢板组成以质量%计含有C:0.05~0.3%、Si:大于0.6%且2.0%以下、Mn:0.50~3.50%,对于组织而言,以面积率计含有20%以上的铁素体相,以合计面积率计含有10%以上的回火马氏体相、回火贝氏体相和贝氏体相,并且铁素体相、回火马氏体相、回火贝氏体相和贝氏体相的合计面积率为90%以上。
在专利文献2中,通过使钢板组成以质量%计含有C:0.05~0.5%、Si:0.01~2.5%、Mn:0.5~3.5%,作为组织,使其含有面积率为0~10%的铁素体相、面积率为0~10%的马氏体相、面积率为60~95%的回火马氏体相和以利用X射线衍射法求出的比例计为5~20%的残余奥氏体相,由此得到了一种TS为1200MPa以上、扩孔率为50%以上的加工性优良的高强度热镀锌钢板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2008-266778号公报
专利文献2:日本特开2009-209450号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是,对于专利文献1提出的技术而言,由于含有大量软质的铁素体相,因此难以得到拉伸强度为900MPa以上的钢板。即使是拉伸强度为950MPa以上的钢板,因铁素体相生成引起的组织间的硬度差也会增大,因此难以稳定地得到良好的扩孔率。
另外,对于专利文献2提出的技术而言,回火马氏体相的硬度和残余奥氏体相的生成量的控制不适当,无法得到良好的扩孔率。特别是专利文献2的实施例中所示的镀覆钢板No.25、26虽然得到了良好的总伸长率,但回火马氏体相的硬度过高,而且含有大量残余奥氏体相,因此在冲裁加工时会生成空隙。该空隙成为原因,无法得到本发明中要求的扩孔率。
本发明是鉴于上述情况而完成的,其目的在于提供一种具有950MPa以上且1120MPa以下的拉伸强度、延伸凸缘性也优良的高强度钢板及其制造方法。
用于解决问题的方法
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