[发明专利]具有高的转向角的单轮悬挂系统在审
| 申请号： | 201680013472.8 | 申请日： | 2016-01-27 |
| 公开（公告）号： | CN107428371A | 公开（公告）日： | 2017-12-01 |
| 发明（设计）人： | A·诺伊;H-J·吉尔斯多夫;C·福斯特;T·莱姆库尔 | 申请（专利权）人： | ZF腓特烈斯哈芬股份公司 |
| 主分类号： | B62D7/06 | 分类号： | B62D7/06;B62D7/20 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所11256 | 代理人： | 苏娟,王春俏 |
| 地址： | 德国腓特*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 转向 悬挂 系统 | ||
1.车轮悬挂系统(101)，其具有至少一个车轮支架(103)、第一联接杆(105)、第二联接杆(107)和至少一个转向横拉杆(109)；其中，所述第一联接杆(105)和所述第二联接杆(107)铰接式地相互连接；其中，
所述第二联接杆(107)和所述车轮支架(103)铰接式地相互连接；其中，
所述转向横拉杆(109)构造为，将转向力矩施加到所述第一联接杆(105)上；以及其中，
所述转向力矩从所述第一联接杆(105)经由所述第二联接杆(107)传递到所述车轮支架(103)上；其特征在于，
设有至少一个行走机构导臂(111)；其中，
所述行走机构导臂(111)铰接式地支承在车辆底盘或车辆框架中并且铰接式地与车轮支架(103)连接；以及其中，
所述行走机构导臂(111)和所述第一联接杆(105)铰接式地相互连接。
2.根据权利要求1所述的车轮悬挂系统(101)，其特征在于，所述转向横拉杆(109)和所述第一联接杆(105)铰接式地相互连接。
3.根据权利要求1所述的车轮悬挂系统(101)，其特征在于，设有杠杆元件；其中，
所述杠杆元件和所述第一联接杆(105)刚性地相互连接；以及其中，
所述转向横拉杆(109)和所述杠杆元件铰接式地相互连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬挂系统，其特征在于，
所述第一联接杆(105)能够相对于所述行走机构导臂(111)围绕枢轴点旋转；其中，
所述转向横拉杆(109)能够在第一接合点处将转向力矩施加到第一联接杆(105)上；其中，
所述第一联接杆(105)在第二接合点处将所述转向力矩传递到所述第二联接杆(107)上；以及其中，
在所述枢轴点和所述第一接合点之间的距离比在所述枢轴点和所述第二接合点之间的距离更小。
5.根据权利要求2和4所述的车轮悬挂系统(101)，其特征在于，所述第一联接杆(105)在所述枢轴点和所述第一接合点之间具有弯曲。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬挂系统(101)，其特征在于，设有至少一个三角形横臂(111)；其中，所述三角形横臂(111)形成所述第一行走机构导臂。
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