[发明专利]车辆的侧部车身结构

说明书

本发明公开了一种车辆的侧部车身结构。该侧部车身结构包括：挡板加强构件；覆盖挡板加强构件外侧的翼子板；与翼子板连接的多个支架。多个支架中的至少一个支架包含：主体部，具有支撑翼子板的支撑部；前侧脚部，在车宽方向，从主体部的内侧部分的前端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件；后侧脚部，从主体部的后端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件。在前侧脚部形成有：内长孔部，具有沿着车宽方向延伸的长轴；外长孔部，相对于内长孔部，在车宽方向上形成在该内长孔部的外侧，而且，具有比内长孔部的长轴长的长轴。

技术领域

本发明涉及车辆的侧部车身结构，该车辆的侧部车身结构中，翼子板通过多个支架而被挡板加强构件支撑。

背景技术

自以往已知有如下的结构：翼子板通过支架而被安装于沿车身的前后方向延伸的挡板加强构件的上端部(参照专利文献1)。对于上述的支架，除了要求其具有支撑翼子板这一基本的翼子板支撑功能之外，还要求其具有在车辆发生碰撞时减轻对弹到机盖上的碰撞体(例如行人) 的伤害的功能亦即具有吸收碰撞体所受的来自机盖的冲击力的冲击力吸收功能。若支架上安装有机盖止动件，则除了上述的功能之外，还要求支架具有承受机盖关闭时所产生的负荷的负荷承受功能。

专利文献2的车辆的侧部车身结构具备挡板加强构件和通过支架而被挡板加强构件支撑的翼子板。挡板加强构件的前端部被连结于前纵梁。支架具有多个脚部和安装面部。多个脚部在车宽方向上向外侧斜上方延伸。多个脚部被接合于挡板加强构件的上表面。安装面部上形成有支撑翼子板的支撑部。

由于机盖止动件设置在比安装面部的支撑部更靠车宽方向内侧的部位，因此，即使翼子板的前端侧的部分设置在比挡板加强构件的前端侧的部分更靠车宽方向外侧，专利文献2的车辆的侧部车身结构也能够具有分散碰撞负荷的性能、使支架容易变形的性能、能够承受机盖关闭时的冲击的性能。

车辆的设计呈现多样化。在这些设计中存在如下的结构：翼子板的前端侧的部分以接近挡板加强构件的前端侧的部分的方式而被设置。这样的结构会导致翼子板的前端侧的部分与挡板加强构件的前端侧的部分之间的上下方向的间隔距离太短。此时，在采用专利文献1及 2的支架的结构的情况下，有可能不能充分吸收碰撞体所受的来自机盖的冲击力。

专利文献1及2的支架的吸收冲击力的机理如下：在一个朝下的负荷从支架的上方作用于支架时，脚部发生压曲变形或溃缩变形。这些支架的冲击力吸收功能依赖于翼子板的前端侧的部分与挡板加强构件的前端侧的部分之间的间隔距离(变形行程)。若变形行程(所谓的支架的上下长度)不充分，会导致冲击力不能被充分地吸收。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2015-112918号

专利文献2：日本专利公开公报特开2012-176636号

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够充分地吸收冲击力的车辆的侧部车身结构。即使在侧部车身结构中采用上下长度小的支架也能够充分地吸收冲击力。

本发明所涉及的车辆的侧部车身结构包括：挡板加强构件，沿车身的前后方向延伸；翼子板，以在车宽方向覆盖所述挡板加强构件的外侧的方式而被设置；多个支架，与所述翼子板连接；其中，所述翼子板通过所述多个支架而被所述挡板加强构件支撑，所述多个支架中的至少一个支架包含：主体部，具有支撑所述翼子板的支撑部；前侧脚部，在车宽方向，从所述主体部的内侧部分的前端部向铅垂下方延伸，并被安装于所述挡板加强构件；后侧脚部，从所述主体部的后端部向铅垂下方延伸，并被安装于所述挡板加强构件；其中，所述支撑部，在车宽方向，形成在所述主体部的外侧部位，在所述前侧脚部形成有：内长孔部，具有沿着车宽方向延伸的长轴；外长孔部，相对于所述内长孔部，在车宽方向上形成在该内长孔部的外侧，而且，具有比所述内长孔部的长轴长的长轴。