[发明专利]密封圈

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于密封相对旋转的轴与壳体之间环状间隙的密封圈。

背景技术

迄今为止，为了保持油压而在汽车的自动变速器(AT)或无级变速器(CVT)中使用用于密封相对旋转的轴与壳体之间环状间隙的密封圈。为了提高汽车的耗油量或减少密封圈的磨损，优选密封圈的旋转扭矩较低。因此，迄今为止，在相对滑动时成为滑动面的密封圈侧面上设置用于导入密封对象流体的槽的技术已众所周知(参照专利文件1)。在专利文献1公开的密封圈中，在密封圈的滑动面(侧面)中的内周侧全周上形成有用于从密封圈内周侧导入密封对象流体的流道(槽)。当密封对象流体被导入该流道时，由于产生动压力而使滑动面的表面压力降低，从而使密封圈的旋转扭矩(摩擦扭矩)降低。

专利文献1：日本特开平08-121603号公报

发明内容

尽管专利文献1公开的密封圈通过降低旋转扭矩而抑制了滑动面的磨损，但继续使用时磨损会逐渐发展。当滑动面磨损时，由于设置在滑动面上的流道自滑动面的深度会减少(流道变浅)，因而该流道的内周侧的流道面积也会减少。当内周侧的流道面积减少时，由于导入到该流道中的密封对象流体的流量也会减少，因而可能会降低流道产生的动压力效果。即，在专利文件1所公开的密封圈中，当因使用而使滑动面磨损时，动压力效果的降低可能会使旋转扭矩增大。

鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种即使因使用而使滑动面磨损也能够抑制旋转扭矩增大的密封圈。

本发明采用了以下手段以解决上述课题。

即，本发明的密封圈通过密封相对旋转的轴与壳体之间的环状间隙，保持高压侧区域内的密封对象流体的压力，

所述密封圈安装在设置于所述轴的外周上的环状槽中，并相对于所述环状槽中低压侧的侧壁面滑动，其特征在于，包括：

动压力产生槽，其设置在低压侧侧面中相对于所述侧壁面滑动的区域内，并通过导入密封对象流体而产生动压力；

导入孔，其在所述密封圈的内周面中离开所述侧面的位置处具有开口，并与所述动压力产生槽连通，用于将密封对象流体导入所述动压力产生槽中。

这里，在本发明中的“高压侧”意味着在密封圈两侧产生压力差时成为高压的一侧，而“低压侧”则意味着在密封圈两侧产生压力差时成为低压的一侧。按照本发明，由于密封对象流体从在密封圈的内周面上具有开口的导入孔被导入设置在低压侧侧面上的动压力产生槽，使得相对于滑动槽侧壁面滑动的侧面(滑动面)的表面压力降低。从而有效地降低密封圈的旋转扭矩。这里，即使当旋转扭矩降低时，密封圈的侧面可能因使用而逐渐磨损，但本发明的导入孔的开口设置在与密封圈的内周面上离开低压侧的侧面的位置处。因而，即使因磨损而使得该侧面的位置逐渐朝向高压侧移动(即使密封圈逐渐变薄)，导入孔的开口面积也不会减小。因此，按照本发明，即使因使用而使得滑动面磨损，但由于从导入孔导入到动压力产生槽中的密封对象流体的流量不会减少，从而能够抑制因密封圈的磨损而使旋转扭矩增大。

动压力产生槽被形成为在周向上两端侧比中央浅，导入孔也可以与动压力产生槽的中央连通。

通过将动压力产生槽设置为这种形状，能够利用所谓楔效应有效地产生动压力。而且能够与密封圈相对于环状槽的旋转方向无关地产生动压力。

如上所述，按照本发明所涉及的密封圈，即使因使用而使滑动面磨损，也能够抑制旋转扭矩的增大。

附图说明

图1为本发明实施例所涉及的密封圈的侧视图。

图2为本发明实施例所涉及的密封圈侧面的局部放大图。

图3为本发明实施例所涉及的密封圈内周面的局部放大图。

图4为本发明实施例所涉及的密封圈的示意剖视图。

图5为本发明实施例所涉及的密封圈的示意剖视图。

图6为表示使用本发明实施例所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。

附图标记说明

100：密封圈

110：接缝部

111：侧面

120：动压力产生槽

130：导入孔

200：轴

210：环状槽

211：侧壁面

300：壳体

具体实施方式