[发明专利]轮胎

说明书

提供了一种轮胎，其中提高了多个花纹块中胎面中心部一侧的周向花纹槽的散热特性。花纹块(41)包括：第一壁面(42)，其从横向花纹槽(14)在第一周向花纹槽(11)中开口的位置朝向气流的上游侧(G)形成；第二壁面(43)，其从横向花纹槽(14)在第二周向花纹槽(12)中开口的位置朝向气流的上游侧(G)形成；以及花纹块角部(44)，其被形成在横向花纹槽(14)在第一周向花纹槽(11)中开口的位置。通过延长上游侧(G)的花纹块(41)的第一壁面(42)而获得的虚拟表面(46)与下游侧(H)的花纹块(41)的花纹块角部(44)相交，或者穿过第一周向花纹槽(11)中花纹块角部(44)在肩部(4)一侧的位置。第二周向花纹槽(12)的在第二壁面(43)中的槽宽度(W)朝向气流的下游侧(H)逐渐变宽。

技术领域

本发明涉及一种在胎面部上设置有多个花纹块的轮胎。

背景技术

传统上，具有多个花纹块的块状花纹被形成在多种轮胎(例如重载用轮胎)的胎面部上。在附接有这种轮胎的车辆行驶期间，由于轮胎的胎面部中构件的变形而在胎面部中产生应力。此外，胎面部由于橡胶的粘弹性而生热，因此胎面部的温度升高。胎面部的应力和温度是影响胎面部耐久性的主要因素，并且为了提高胎面部的耐久性，需要应对产生于胎面部中的应力和温度升高。

为了应对这个问题，在传统轮胎中，主要通过在胎面部中加入加固构件或提高胎面部的刚度来抑制胎面部中产生应力。然而，在这种情况下，轮胎的成本可能随着轮胎中构件数量和轮胎重量的增大而增加。因此，针对胎面部的耐久性，必须通过冷却胎面部来抑制温度升高。此外，基于胎面部的内部结构或轮胎的使用条件，胎面部的冷却在胎面中心部侧可能会比肩部侧变得更重要，实现这种需求也是必须的。

此处，在设置有多个花纹块的轮胎中，通常多个花纹块被布置在两条周向花纹槽之间，并且多条横向花纹槽被形成在花纹块之间。在这种轮胎中，通过产生于周向花纹槽中的气流而促进散热，并且胎面部被冷却。然而，难以通过控制周向花纹槽中的气流来调节周向花纹槽的散热性。因此，在胎面中心部侧的周向花纹槽与肩部侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中，在肩部侧的周向花纹槽中有时会比胎面中心部侧的周向花纹槽中产生更多的散热。在这种情况下，不能提高胎面中心部侧的周向花纹槽产生的胎面部冷却效果。因此，难以在胎面中心部侧的胎面部中抑制温度升高。

此外，已经公知一种通过形成在肩部花纹块列中的横花纹槽来抑制胎面部温度升高的轮胎(参考专利文献1)。

然而，在专利文献1描述的传统轮胎中，横花纹槽必须沿着轮胎周向被形成在花纹块的胎面中。因此，在某些情况下不能基于花纹块的形状或所需的花纹块性能形成横花纹槽。

现有技术

专利文献

专利文献1：特开第2010-125998号公报

发明内容

本发明要解决的问题

鉴于上述传统问题而做出本发明，并且本发明的目的是在胎面中心部侧的周向花纹槽与肩部侧的周向花纹槽之间设置有多个花纹块的轮胎中提高多个花纹块的胎面中心部侧的周向花纹槽的散热性，并且提高胎面中心部侧的周向花纹槽提供的胎面部冷却效果。

解决问题的方式