[发明专利]带密封的轴承

说明书

在密封部件(2)的密封唇(9)形成多个突起(14)。在密封唇(9)与相对于这些突起(14)沿周向滑动的密封滑动面(10)之间产生跨轴承内部空间(6)和外部之间地连通并且不使规定粒径的异物通过的油通路(15)。伴随着轴承旋转，油通路(15)内的润滑油被带入密封唇(9)和密封滑动面(10)之间，从而促进两者之间的油膜形成，进而密封唇(9)与密封滑动面(10)之间成为流体润滑状态。

技术领域

本发明涉及具备滚动轴承和密封部件的带密封的轴承。

背景技术

例如，在搭载于汽车、各种建筑用机械等车辆的变速器内混有齿轮的磨损粉末等异物。因此，利用密封部件，防止异物侵入轴承内部空间，防止滚动轴承的提早破损。

通常的密封部件具有由橡胶态材料等形成的密封唇。在轴承套圈、抛油环等相对于密封部件沿周向旋转的轴承部件中，形成有与密封唇滑动接触的密封滑动面。密封唇与密封滑动面遍布整周滑动接触，因此密封唇的拖拽阻力(密封扭矩)导致轴承扭矩的上升。另外，该滑动接触的摩擦促进滚动轴承的温度上升。若该温度上升继续，则导致轴承内部空间和轴承外部之间的压力差引起的吸附作用，使该摩擦增大。

提出了为了抑制上述的接触密封部件的密封扭矩，而对密封滑动面实施喷丸硬化，从而形成具有最大粗糙度Ry为2.5μm以下的微小凹凸的密封滑动面，利用存积于其凹部的润滑油促进密封唇和密封滑动面之间的油膜形成(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2007-107588号公报

然而，专利文献1的由喷丸硬化形成的低扭矩化，是通过使密封唇与密封滑动面之间的滑动面积减少而获得的，但在面积减少上存在极限，因此能够实现的低扭矩化受限。

另外，轴承运转的初期的润滑油的温度比较低，因此润滑油的粘度比较高，从而处于容易形成油膜的润滑条件，但若随运转继续，油温上升而使粘度降低，则成为油膜容易打破的润滑条件。越使轴承进行高速运转，密封滑动面相对于密封唇的相对的圆周速度就越大，伴随着密封唇和密封滑动面之间的摩擦形成的发热增大，因此容易促使油温上升、密封唇的磨损。因此，从润滑条件来看，在带密封的轴承的高速运转、允许旋转速度上存在极限。在电动汽车(EV)中，支承驱动系统的旋转部的带密封的轴承的高速运转的要求较强烈，但在基于喷丸硬化的低扭矩化中，未完全应对要求。

若形成非接触密封部件，则能够消除密封扭矩，但针对密封部件和轴承部件之间的间隙的大小，能够防止规定粒径的异物侵入的各种误差的管理变困难。

发明内容

鉴于上述的背景，本发明所欲解决的课题在于防止规定粒径的异物侵入，并且实现带密封的轴承的低扭矩化、高速化。

为了实现上述的课题，本发明的带密封的轴承，构成为具备：对轴承内部空间和外部之间形成划分的密封部件、设置于上述密封部件的密封唇、相对于上述密封唇沿周向滑动的密封滑动面以及形成于上述密封唇的至少周向一个部位并在上述密封滑动面和该密封唇之间产生跨上述轴承内部空间和外部之间地连通的油通路的突起，在上述密封唇上，以能够使该密封唇和上述密封滑动面之间形成流体润滑状态的方式形成上述突起。

根据上述构成，在密封滑动面和密封唇之间产生由突起形成的油通路，伴随着轴承旋转，利用楔效应，将油通路内的润滑油带入密封滑动面和密封唇之间，而促进它们之间的油膜形成。因此，密封唇与密封滑动面被油膜完全分离且在不直接接触的状态(即流体润滑状态)下进行轴承运转，因此能够使密封扭矩实质上接近为零，从而密封唇实质上不磨损，而抑制密封唇和密封滑动面之间的因滑动所引起的发热。因此，作为密封滑动面相对于密封唇的相对的圆周速度，能够允许的速度也得到提高，从而也能够应对带密封的轴承的以往无法实现的高速运转的要求。另外，也防止吸附作用。

另外，能够通过油通路的异物的粒径能够基于突起的突出高度来决定。因此，能够任意地决定应该防止侵入的粒径，从而该规定粒径的异物不从油通路侵入。