[发明专利]拉挤件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及复合材料，特别是涉及具有热塑性环氧聚合物相的复合材料，该复合材料可用于许多应用中，例如用于运输车辆中的结构增强件和/或挡板。

背景技术

在许多行业中，人们正努力地减轻制品的重量。在许多情况下，这是通过选择与现有材料或结构相比具有较低密度和/或较薄截面厚度的材料实现的。这样有可能削弱结构，由此需要增强结构或使用其他结构增强件。

在汽车制造领域，通常在车体结构的腔内使用结构增强件。例如，通常在车体结构的腔内使用相对刚性的聚合物载体，在其一个或多个外表面上承载有可活化材料。对于某些可活化材料，当其被活化(例如通过油漆烘箱加热)时，可活化材料可膨胀并与限定空腔的表面粘合。

为了选择性地控制制品增强结构的性能，已经指出可对载体使用包括多种材料组合的混合增强结构。例如参见美国专利号8,430,448，其由此出于所有目的明确地通过引用并入本文。另参见专利合作条约(PCT)申请号WO 2010/054194，其由此出于所有目的明确地通过引用并入本文。

在汽车工业中，已经使用计算机建模(例如有限元分析)来模拟车辆碰撞，且模拟车辆的特定部分将如何响应碰撞。这种建模可用于确定增强结构的适当放置位置。

尽管有上述努力，仍需替代的载体结构。例如，仍需使用由不同材料组合而得到的替代载体结构，尽管这些材料各不相同，但它们通常仍然彼此相容(例如化学和/或物理相容)，使得它们可在无需使用粘合剂、机械紧固件或其他的通过物理方式接合两种或更多种不同材料的装置的情况下连接在一起。仍需使用替代的载体结构，这些载体结构使用各自含有大量聚合物部分(例如非金属部分)的不同材料的组合，以便可减轻重量。还需使用可结合的聚合材料，以提高增强件的总模量和抗弯强度，使得增强件超过其自身上的任何材料的强度。还需使用替代的载体结构，这些载体结构使用不同材料的组合，这些材料在通常连续的界面区域连接在一起，且载体的各部分被不同的相应材料限定。还需使用替代的载体，该载体可通过载体内的特定材料而使用一个或多个局部增强区域，这可在不存在用于为局部增强件赋予附加强度的结构特征(例如肋)的情况下实现。

复合结构的实施例参见PCT公开号WO2007/008569、美国专利申请公开号2011/0039470和2012/0251863以及美国专利号7,581,932，所有这些出于所有目的通过引用并入本文。另参见美国专利号6,855,652、7,125,461和7,318,873，以及美国专利申请公开号2003/0039792、2010/0289242、2011/0278802和2009/0202294，这些出于所有目的通过引用并入本文。

本申请还涉及于2013年10月21日提交的英国专利申请号1318595.4，并出于所有目的将其通过引用并入本文。

除上述之外，已经在美国专利号5,115,075、4,438,254、6,011,111以及PCT公开号WO98/14498(例如参见第3-8页)中描述了具有至少一个环氧基团的热塑性聚合物以及示例性合成条件，所有这些通过引用并入本文(另参见美国专利号3,317,471和4,647,648，它们也通过引用并入本文)。这种材料的实施例也可参见公开的美国专利申请号2007/0270515(Chmielewski等人)中的第15-25段，但不限于此，出于所有目的将其通过引用并入本文。

在PCT公开号WO/2008/010823(涉及浸渍后环氧树脂与胺的原位反应)中已经公开了这种热塑性聚合物在复合材料中的用途，该专利文件通过引用并入本文。尽管如此，仍需替代的复合材料。例如，仍需适于在上述专利出版物例示的运输车辆的挡板和/或结构增强件的载体中使用的复合材料。例如，在可能需要局部改变或改进载体材料性能的情况下，仍需适合于此目的的替代材料。还需允许材料在超过其预期应用中的使用寿命时能够被回收、再循环和/或再利用。另参见美国专利申请号2009/0298974(通过引用并入本文)。

发明内容