[发明专利]具有形状锁合地相互嵌接的轮毂的弹性的补偿联接器

说明书

本发明涉及一种补偿联接器，特别用于轨道车辆的并且在那里优选在驱动侧使用的补偿联接器，其具有用于抗相对转动地与第一轴连接的内轮毂(2)，补偿联接器具有用于抗相对转动地与第二轴连接的空心轮毂(3)，空心轮毂沿周向包围内轮毂(2)并且与该内轮毂间隔开，并且补偿联接器具有用于扭转弹性地、轴线错位补偿并且/或者偏向角度补偿地连接两个轮毂的弹性的补偿元件(4)，补偿元件布置在这两个轮毂之间并且沿周向包围内轮毂(2)。根据本发明，内轮毂(2)具有以如下方式成形的外轮廓(5)，并且空心轮毂(3)具有以如下方式与外轮廓相对应的内轮廓(6)，即，这两个轮毂为了传递转矩而沿周向形状锁合地相互嵌接。

技术领域

本发明涉及补偿联接器，尤其是用于轨道车辆的并且在那里优选在驱动侧使用的补偿联接器以及传动系，尤其是用于轨道车辆的传动系。

背景技术

弹性的，不能切换的扭转联接器被安装在两个轴接口之间以达到传递转矩的连接的目的。其意义除了传递转矩之外还在于两个轴彼此间的振动隔离和声学上的脱离。开头所述类型的弹性的扭转联接器或弹性的补偿联接器的优选用途尤其是轨道车辆。在那里基本上被区分成两种不同的装入定位。通常被称为“驱动侧的”第一定位位于电动马达的输出轴与传动装置的输入轴之间。彼此待连接的轴的转速在该位置处时非常高并且可供使用的装入空间相对紧窄。第二定位在传动装置的输出轴与被驱动的轮轴组之间。在此，转速要低得多，并且有更多的空间可供使用。

由DE 103 25 740 A1公知了一种针对第一轮毂和第二轮毂的扭转弹性的联接器，尤其是内燃机的扭转弹性的联接器。在此，第二轮毂具有外啮合部，而第一毂具有带内啮合部的凹部。第二轮毂相对第一轮毂同轴地嵌入到该第一轮毂的凹部中。此外，在凹部中相对第一轮毂同轴地设置有齿带，齿带具有外啮合部和内啮合部。第一轮毂的内啮合部嵌接到齿带的外啮合部中，而第二轮毂的外啮合部嵌接到齿带的内啮合部中。

发明内容

本发明的任务通过如下的补偿联接器来解决，即：

一种用于轨道车辆的并且在驱动侧使用的补偿联接器，所述补偿联接器具有用于抗相对转动地与第一轴连接的内轮毂，所述补偿联接器具有用于抗相对转动地与第二轴连接的空心轮毂，所述空心轮毂沿周向包围所述内轮毂并且与所述内轮毂间隔开，并且所述补偿联接器具有用于扭转弹性地、轴线错位补偿并且/或者弯角补偿地连接所述两个轮毂的弹性的补偿元件，所述补偿元件布置在所述两个轮毂之间并且沿周向包围所述内轮毂，其中，所述内轮毂具有以如下方式成形的外轮廓，并且所述空心轮毂具有以如下方式与所述外轮廓相对应的内轮廓，即，这两个轮毂为了传递转矩而沿周向形状锁合地相互嵌接，其特征在于，所述外轮廓和所述内轮廓分别具有至少一个非嵌接区段，在所述非嵌接区段中，所述补偿元件与相应的轮毂间隔开。

并且本发明的任务通过如下的传动系来解决，即：

一种传动系，其具有驱动器、传动装置、能被驱动的轮轴组和扭转弹性的补偿联接器，所述补偿联接器在驱动侧地布置在所述驱动器与所述传动装置之间或在从动侧地布置在所述传动装置与所述轮轴组之间，其特征在于，所述补偿联接器根据本发明地构造。