[发明专利]液压式自动张紧器

说明书

本发明提供一种液压式自动张紧器，将柱塞(28)自由滑动地嵌合于杆(14)的外侧，在该柱塞(28)与杆(14)的滑动面间设置有第一泄漏间隙(31)，并且在柱塞(28)与阀套(13)的滑动面间设置有流路阻力大于第一泄漏间隙(31)的第二泄漏间隙(32)。在发动机通常运转时，带的张力增大，施加向使缸体(10)和弹簧座(16)收缩的方向的推入力时，使压力室(15)内的油从第一泄漏间隙(31)向储存室(24)泄漏。

技术领域

本发明涉及用于调整驱动交流发电机、水泵、空调压缩机等的辅助机器的带的张力的液压式自动张紧器。

背景技术

为了减少二氧化碳的排出量，提出了搭载有在车辆停止时停止发动机而在通过加速器踏板的踏入使车辆起步时瞬间起动发动机的ISG(Integrated Starter Generator：起动发电机)的怠速停止机构的发动机。

图7A、图7B示出了搭载有兼顾发动机辅助机器驱动和发动机起动的ISG的怠速停止机构的发动机的带传动装置，在安装于曲轴51的曲轴带轮P₁、安装于ISG的起动机·发电机52的旋转轴的起动机·发电机带轮P₂、安装于水泵等的辅助机器53的旋转轴的辅助机器带轮P₃间架设带54，在发动机通常运转时，如图7A所示，通过曲轴带轮P₁的箭头所示的方向的旋转，驱动起动机·发电机52以及辅助机器53，使起动机·发电机52作为发电机发挥功能。

另一方面，在基于起动机·发电机52的驱动进行的发动机的起动时，如图7B所示，通过起动机·发电机带轮P₂的箭头所示的方向的旋转使曲轴带轮P₁旋转，使起动机·发电机52作为起动机发挥功能。

在上述带传动装置中，在跨越曲轴带轮P₁和起动机·发电机带轮P₂的带部54a设置有张紧轮55，对将该张紧轮55支承为自由旋转的能够摆动的带轮臂56施加液压式自动张紧器A的调整力，向张紧轮55推压带54的方向对带轮臂56施力，使带54的张力变化被液压式自动张紧器A吸收。

作为液压式自动张紧器A，以往公知有下述专利文献1记载的结构。该液压式自动张紧器中，将杆的下端部自由滑动地插入立起设置于缸体的底面上的阀套内，在阀套内形成压力室，在设置于上述杆的上端部的弹簧座与缸体的底面间组装复位弹簧，朝向使杆和阀套伸长的方向施力。

另外，在缸体的内周与阀套的外周间设置封闭的储存室，利用形成于缸体的底面部的油通路将该储存室的下部与上述压力室的下部连通，在阀套的下端部内组装单向阀，对杆施加推入力，在压力室的压力变得高于储存室的压力时，关闭单向阀，断开油通路与压力室的连通。

由上述结构构成的液压式自动张紧器中，将设置于弹簧座的上表面的连结片以自由转动的方式与图7A所示的发动机区块E连结，将设置于缸体的下表面的连结片与带轮臂56连结，从带54经由张紧轮55和带轮臂56对杆施加了推入力时，关闭单向阀，使被封入压力室内的油向形成于阀套与杆的滑动面间的泄漏间隙流动，通过该流动时的油的粘性阻力而使压力室内产生液压阻尼力，缓冲上述推入力。

专利文献1：日本特开2009-275757号公报

然而，在上述现有的液压式自动张紧器中，在对杆施加了推入力时，使压力室内的油从形成于阀套与杆的滑动面间的单一的泄漏间隙泄漏，所以分别在发动机通常运转时和利用起动机·发电机52进行的发动机起动时，无法对带54施加适当的张力。

即，若将泄漏间隙设定为能够吸收发动机通常运转时的带的张力变动的大小，则泄漏间隙会很大，所以在基于起动机·发电机52的驱动进行的发动机的起动时，杆被大幅度推入而使带54产生松动，在带54与带轮P₁～P₃的接触部产生滑动，存在产生带的寿命降低、基于起动机·发电机52进行的发动机起动不良的可能性。