[发明专利]车用空调机

说明书

包括风向板，该风向板设置于室内送风机与空气供给管道口之间，在与从室内送风机来的空气的方向正交的方向上延伸形成，风向板包括：多个通气孔，多个该通气孔沿风向板的长度方向设置；多个倾斜板，多个该倾斜板分别设置于多个通气孔，多个倾斜板的倾斜角度因多个通气孔的位置不同而有所不同；以及吸音件，该吸音件设置于与室内送风机相对的表面上，室内单元形成有第一空气通路和第二空气通路，其中，该第一空气通路使从室内送风机来的空气沿风向板的长度方向一边相对于空气供给管道口迂回一边流动，该第二空气通路使从室内送风机来的空气利用各个倾斜板通过多个通气孔。

技术领域

本发明涉及一种例如搭载于轨道车的车用空调机。

背景技术

作为现有的车用空调机，如图11所示，存在一种搭载于轨道车50的车顶51上的轨道车用空调机1(以下，称为“空调机1”)。制冷运转时，冷风1a通过与空调机1连结的空气供给管道2送至车内52。循环于车内52的循环空气1b从设置于车辆50和空调机1之间的回流管道3被吸入回流吸气口4(参考图12)中，以流至空调机1的内部。

所述空调机1大多例如如图12以及图13所示，由室外单元9和室内单元5构成，并搭载于车辆50的车顶51上。在室外单元9和室内单元5内设置有用于确保空调性能的空调设备。在室外单元9中，室外送风机11、作为室外热交换器的冷凝器12、压缩机13、配管以及配线(没有图示)等对于制冷循环而言必要的空调设备配置于壳体10内。另外，室内单元5中，室内送风机7、作为室内热交换器的蒸发器8、虽没有图示但对风量进行调节的回流风门、新鲜空气风门、控制设备和以电为热源的加热器等空调设备配置于壳体6内。

对现有的空调机1中的室内单元5内的空气的流动进行说明。虽未进行图示，但在室内单元5内，通过室内送风机7的运转，而将空气从车内52经由回流管道3吸入室内单元5内。使吸入的空气依次通过集尘过滤器、蒸发器8、室内送风机7、加热器后，从空气供给管道口返回车内52，使循环空气1b再次返回室内单元5内，从外部空气将新鲜空气吸入室内单元5内，并与循环空气1b的流动相同，从空气供给管道口返回车内52。

作为现有的空调机1，除了轨道车用以外还存在汽车用空调机。该汽车用空调机的除霜装置中，如图14所示，通过除霜空气连通口60的空气从箱状壳体61的空气吸入口62被吸入。并且，该空气通过コ字形风向板63的多个孔63a，从挡风玻璃64的下部出来成为喷射气流65，并沿玻璃面向上吹，以去除结露。多个孔63a随着距除霜空气连通口60的间隔沿长度方向增加而变大。空气吸入口62附近的孔63a的吸入风量变少，相反一侧的大孔63a的吸入风量变多，并在从コ字形风向板63吹出后，由分隔板76分隔出的空间77内的压力梯度变小，以将挡风玻璃64的内表面的结露全面地去除。另一方面，从除霜空气连通口60传来的汽车发动机噪声从箱状壳体61的空气吸入口62通过コ字形风向板63的多个孔63a直接向车内传播(例如，参考专利文献1)。

除了上述的汽车用空调机以外，还有进行由驱动装置实现的风向板的风量调节的汽车用空调机。在该汽车用空调机中，如图15所示，通过伺服马达使汽车用风向板70旋转，以对从汽车用送风机71穿过制冷用热交换器72流向制冷用旁通风道73的空气流和流向汽车用加热器74的制热用风道75的空气流进行切换，从而对制冷用风量及制热用风量进行调节(例如，参考专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开昭61-16156号公报(第3图)

专利文献2：日本专利特开2007-203888号公报(第1图)

发明内容

发明所要解决的技术问题

在图12及图13所示的空调机1的室内单元5中，虽未进行图示，但由于连接有空气供给管道2的空气供给管道口与室内送风机7之间的距离短，因此室内送风机7的送风声变成噪声并向车内52内传播。