[发明专利]用于车辆的组合制动装置

说明书

一种用于车辆的组合制动装置，其包括分配机构(3)和构造成通过由第一启动器(101)导致的线缆拉力(Tc)来启动机械制动器(100)的线缆(2)。所述机构(3)又包括构造成启动液压制动器(200)的制动泵(4)和构造成通过第一启动器(101)的作用而作用于制动泵(4)上的启动凸轮(5)。类似地，线缆(2)设置有连结到启动凸轮(5)的护套(10)，其中线缆拉力(Tc)产生护套(10)的反作用拉力(Tf)，所述反作用拉力能够导致构造成启动制动泵(4)的启动凸轮(5)的运动，分配机构(3)包括构造成将护套(10)的反作用拉力(Tf)传递到启动凸轮(5)上的传递元件(6)。根据本发明，传递元件(6)通过旋转铰接部(61)而联结到启动凸轮(5)，这使所述启动凸轮(5)能够旋转，并且所述传递元件具有结合端(62)，所述结合端构造成在使线缆(2)穿过传递元件(6)的同时保持护套(10)。此外，制动泵(4)和启动凸轮(5)通过旋转轴(31)联结，这允许制动泵(4)和启动凸轮(5)之间的相对旋转运动。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆，即用于摩托车的组合制动装置，所述摩托车集成有在一个车轮上的液压制动器和在另一车轮上的机械制动器。

背景技术

目前，大多数四轮车辆都配备了强大的制动辅助系统，在这方面两轮机动车辆具有明显的劣势，轻型摩托车更是如此。由于该原因，为了获得改善的道路安全性，必须将制动系统结合到这些车辆中以改善常规制动系统的性能。

最流行的是被称为ABS的防抱死制动系统，其通过防止车辆失控而为驾驶提供极大的稳定性。这些制动系统非常普遍，因此在欧盟中，对于具有等于或高于125cc的汽缸容量的所有摩托车，所述制动系统的使用预计将成为强制性的。而50cc至125cc之间的摩托车应当包含至少一个组合制动系统以改善其制动性能。

许多这些低汽缸容量的摩托车，特别是低成本和低性能的摩托车，通常包含大部分是机械的后制动器(鼓式制动器)，以及前液压制动器(由液压部件致动的盘式制动器)。因此，在该类型的摩托车中包含ABS制动系统或组合制动系统显著增加了这些车辆的成本。

到目前为止，集成后机械制动器以及前液压制动器的所有该系列的摩托车的已知组合系统是复杂的，昂贵的，并且通常它们的使用具有显著的缺点。

文献US2010/0052416A1公开了这些组合制动系统中的一种。可以领会用于分配制动力的复杂机构，其由构造成启动前液压制动器的制动泵并且由在制动器启动之后作用于所述泵的大量凸轮所形成。其中所述分配机构需要至少三条机械线缆来控制系统；其中的两条从制动手柄连接到凸轮组件，另一条从所述凸轮组件连接到后制动器。因此，该复杂性转变成增加的制造成本、更长的安装时间、更高的发生故障的风险、更复杂的维修工作以及将组合制动系统适应到现有车辆中的增加难度。

就适应性而言，在一些情况下，已知的组合系统很难适应现有的摩托车，因此许多时候解决方案是重新设计车辆的热力学组件以便适应后液压制动器，并且因此能够以该方式使用组合的液压-液压系统。

本发明通过组合制动装置解决上述问题，所述组合制动装置能够以更简单和更经济的方式满足全方位的车辆，能够集成享受高效能所需的所有功能，并且能够稍作修改就容易地集成到现有车辆中。

发明内容

本发明的用于车辆的组合制动装置包括：

·线缆，其构造成通过由第一启动器导致的线缆拉力来启动机械制动器；以及

·分配机构，其包括：

-制动泵，其构造成启动液压制动器；以及

-启动凸轮，其构造成通过所述第一启动器的作用而作用于所述制动泵上。

所述装置的特征在于，线缆设置有与启动凸轮连结的护套，其中线缆拉力产生所述护套的反作用拉力，所述反作用拉力能够导致构造成启动所述制动泵的启动凸轮的运动。