[发明专利]车辆控制单元

说明书

技术领域

本公开涉及车辆控制单元，并且具体地但不排他性地涉及用于控制车辆属性的控制单元。本发明的各方面涉及车辆控制单元、包括该车辆控制单元的车辆和控制车辆启动属性的方法。

背景技术

车辆包括与启动后的发动机怠速相关联的发动机。在发动机启动时，发动机在达到怠速之前根据预定义属性来控制。该属性可以在交付给最终用户之前被预先设定，以实现对最终用户而言期望的效果。

一个已知的属性被称为“运动”属性或模式，其目的是在发动机启动时使发动机噪音最大化。这通过在怠速之前将超转包括到发动机转速中来实现，称为发动机转速急增。响应于来自车辆驾驶员的启动指令，发动机转速急增产生了比在发动机启动时通常预期的噪音更大的噪音。一些驾驶员热衷于该“运动”属性，而其他驾驶员可能会发现“运动”属性令人不安。

相比之下，另一个已知属性被称为“精致”属性或模式。“精致”模式包括与“运动”属性相比在达到怠速之前更小的发动机转速急增值。结果，与“运动”属性相比，较小的发动机噪音与“精致”属性相关联。“精致”属性可能对某些消费者或某些车型更具吸引力。

本发明的目的在于进一步改进现有技术。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆控制单元。该车辆控制单元可以包括用于检测启动和驾驶状况的输入端。该车辆控制单元可以包括设置成根据第一模式和第二模式来控制发动机启动属性的控制模块。该车辆控制单元可以包括设置成基于检测到的预定驾驶状况，响应于检测启动指令而在第一模式与第二模式之间进行选择的选择模块。

预定驾驶状况是指在发动机启动时车辆当前所处的任何状况，并且预定驾驶状况可用于判断第一模式还是第二模式更适合于当前驾驶员或使用情况。选择模块允许根据驾驶状况选择适合的发动机启动模式。

在实施方式中，第一模式可以是“运动”模式，并且第二模式可以是“精致”模式，“运动”模式与“精致”模式相比在怠速之前具有更大的发动机转速超转值。

在实施方式中，“精致”模式在怠速之前具有被抑制的转速急增。没有转速急增使怠速之前的任何发动机噪音最小化并且提供了最安静的发动机启动属性。

在实施方式中，第一模式和/或第二模式能够由最终用户定制。如此以来，最终用户可以根据他们的喜好和偏好来定制启动模式。

在实施方式中，车辆控制单元可以包括噪音控制模块，噪音控制模块用以控制车辆的补充噪音源，从而加强或减弱“运动”模式和“精致”模式的转速急增的效果。使用补充噪音源加强或减弱转速急增的效果，而不是进一步修改发动机转速急增为设计者提供了额外的控制和灵活性。

在实施方式中，补充噪音源可以包括具有扬声器的信息娱乐系统，信息娱乐系统可以设置成响应于选择“运动”模式而发出额外的噪音并且响应于选择“精致”模式而发出抗噪的声音。额外的噪音使发动机启动比仅通过对发动机转速急增进行修改可能获得的发动机启动更响。抗噪的声音使发动机启动比仅通过对发动机转速急增进行修改可能获得的发动机启动更安静。无论哪种方式，通过以这种方式使用的信息娱乐系统，对最终用户的影响得到了增强。

在实施方式中，补充噪音源可以包括排气系统。排气系统与使用中的噪音相关联，因此加强或减弱来自排气系统的噪音是在发动机启动时影响最终用户的简单且可靠的方法。

在实施方式中，噪音控制模块可以设置成将排气系统的主动排气门配置成响应于选择“精致”模式而引导相对较高比例的废气流过抑制器，并且响应于选择“运动”模式而引导相对较低比例的废气流过抑制器。抑制器用作抑制废气噪音。与在发动机启动时更低比例的废气流过抑制器相比，在发动机启动时更高比例的废气流过抑制器提供了更安静的排气系统。

在实施方式中，噪音控制模块可以设置成将一个或更多个发动机可控元件配置成通过引入系统向上游引导噪音或者通过排气系统向下游的噪音，其中，所述可控元件选自由发动机进气门、发动机排气门和火花塞构成的列项。以这种方式，可以产生对路人以及车辆乘员而言具有重大影响的声音效果比如“噗噗”声和“砰砰”声。

在实施方式中，补充噪音源可以包括主动进气系统。

在实施方式中，主动进气系统包括主动引入系统。

在实施方式中，主动引入系统可以包括传导系统，传导系统用于将所引入的气流转移到各自具有不同的几何形状的两个管道中以控制允许从发动机传播的发动机噪音。因此，补充噪声源间接地与发动机启动时的实际发动机噪音相关联，因此在强化或减弱发动机噪音时，以这种方式控制补充噪音是非常有效的。