[发明专利]用于车辆悬架的液压减震器

说明书

液压减震器(10)包括液压止挡构件(30)。液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)的端部处，以便当减震器(10)朝向压缩行程终端位置移动时在杯形主体(32)内滑动。杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在作业腔室中当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，减震器(10)的阻尼流体被柱塞(34)压缩。轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，并且配置成当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)。轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸并具有横截面，横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小。

技术领域

本发明通常涉及用于车辆悬架的液压减震器，尤其是用于车辆悬架的双管液压减震器。更具体地，本发明涉及液压减震器，其包括布置成在减震器的压缩冲程期间操作的液压止挡构件。

背景技术

从CN 103 953 676A已知如上所述的液压减震器。

如已知的那样，用于车辆悬架的双管液压减震器通常包括：外部圆柱形管；内部圆柱形管，其与外部圆柱形管同轴并且与后者即外部圆柱形管一起限定环形腔室，所述环形腔室在其上部部分中充满气体；杆，所述杆布置成与两个圆柱形管同轴并且部分地从后者即两个圆柱形管突出；以及活塞，其可滑动地安装在内部圆柱形管上，并且附接到杆的底端。活塞将内部圆柱形管的内部体积分成回弹腔室和压缩腔室，阻尼流体(油)被容纳在其中。活塞设有第一对止回阀，即补偿阀和回弹阀，所述补偿阀在减震器的压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到回弹腔室的流动，所述回弹阀在减震器的回弹冲程期间控制阻尼流体从回弹腔室到压缩腔室的流动。阀组合件布置在减震器的底部上，并且包括第二对止回阀，即压缩阀和吸入阀，所述压缩阀在压缩冲程期间控制阻尼流体从压缩腔室到环形腔室的流动，所述吸入阀在回弹冲程期间控制阻尼流体从环形腔室到压缩腔室的流动。

传统上而言，用于车辆悬架的液压减震器设有第一端部止挡构件和第二端部止挡构件，所述第一端部止挡构件布置在减震器内部并且配置成在减震器的回弹冲程期间操作，所述第二端部止挡构件布置在减震器外部并且配置成在减震器的压缩冲程期间操作。

端部止挡构件可以是弹性或者液压类型的。

弹性的端部止挡构件由高硬度的弹性材料(例如聚氨基甲酸酯)制成，并且具有下述功能，即确保在回弹冲程期间或者在压缩冲程期间减震器达到行程终端位置时在接触的表面之间存在弹性震动而不是在金属表面之间存在震动。弹性的端部止挡构件因此表现为弹簧，其在行程终端位置处与悬架的机械弹簧(主弹簧)并行作用，并且具有比悬架的机械弹簧的硬度高得多的硬度。然而，弹性的端部止挡构件不在减震器冲程的任何中间点内进行操作。

弹性的端部止挡构件除此之外具有下列缺陷。如果在回弹冲程期间或者在压缩冲程期间在止挡构件上具有例如由道路上的障碍物(坑或者隆起部)引起的强烈震动的情况下，悬架的动能转换为所述止挡构件的弹性变形能量。由止挡构件存储的弹性能量在随后的运动方向变化阶段全部(或者几乎全部)释放。因此，在震动之后，悬架继续摆动，其运动没有被充分阻尼，并且这些震动对轮胎与道路的粘附性产生负面影响，并且因此导致车辆的更坏的车辆行驶性能。

为了克服弹性止挡构件的如上所述的缺陷，已知使用液压止挡构件，单独地或者与弹性止挡构件相结合。液压止挡构件是能量消散装置，其在到达行程终端位置时通过迫使容纳在减震器中的一定量的油层流流动通过适当校验的通路而允许液压地消散悬架的动能。以这种方法，由于震动产生的能量被液压地消散，并且在随后的运动方向变化阶段不返回到悬架。悬架的震动从而受到阻尼，其增加轮胎与道路的粘附性，因此改进车辆的行驶性能。如果另一方面就车辆行驶性能而言保持相同的性能，则可依靠液压止挡构件来减小轮胎的尺寸以及因此它们的滚动阻力，因此减少燃料消耗和排放。