[发明专利]燃气供给系统

说明书

本发明揭示燃气供给系统。根据本发明实施例，燃气供给系统包括储存液化气体和液化气体的蒸发气体的储存罐；把从储存罐供给的液化气体进行加压和输送的压力泵；把经过压力泵的液化气体进行汽化的汽化器；被供给汽化的液化气体并对其及进行减压的减压阀；把经过压力泵、汽化器、减压阀供给的储存罐的液化气体和从位于压力泵前端的储存罐供给的液化气体混合物分离为气体成分和液体成分的气液分离器。

技术领域

本发明涉及燃气供给系统。

背景技术

随着国际海事组织(IMO，International Maritime Organization)对温室气体和各种空气污染物排放的监管加强，在造船和航运业中，用清洁能源天然气代替重油和柴油等常规燃料用于船舶燃气的情况增多。

燃气中被广泛使用的重要资源天然气(Natural Gas)，主要成分为甲烷(Methane)，为了方便储存和运输,通常把天然气变换为体积减少到1/600的液化气体(Liquefied Gas)状态。

这种液化气体被容纳在船体上隔热处理的储存罐中被储存和运输。船舶的发动机通过被供给液化气体或蒸发气体(Boiled Off Gas)等燃气来驱动。这里的蒸发气体包括容纳在储存罐内部的液化气体自然汽化产生的自然蒸发气体和被强制汽化产生的强制蒸发气体。液化气体或蒸发气体经过压缩、汽化等处理过程，根据发动机要求的条件供给到发动机。

同时，近几年，作为船舶的驱动用或船舶的发电用发动机，DFDE(Dual Fuel DiselElectric)发动机等低压(约5～8bar)喷射发动机及ME-GI发动机(Man B&W公司的GasInjection发动机)等高压(约150～400bar)喷射发动机被广泛使用。而且，可使用中压(约16～18bar)燃气来燃烧的中压气体喷射发动机也被开发利用。

天然气除甲烷还包括乙烷(Ethane)、丙烷(Propane)、丁烷(Butane)，根据产地其成分也不同，为了将液化气体或汽化的蒸发气体作为燃气供给到所述发动机，应根据发动机所要求的甲烷值(Methane Number)的条件供给。供给到发动机的燃气比预定的甲烷值低时，发动机的活塞未达到上死点之前，形成爆炸及燃烧，引起发动机活塞的磨损、发动机效率低下、爆震(Knocking)等问题。

在这里，甲烷的沸点是―161.5℃，比天然气的其他成分乙烷(沸点：―89℃)，丙烷(沸点：―45℃)的沸点低。因此，储存罐内部自然汽化的自然蒸发气体的甲烷值高，储存罐装满液化气体满船航行(Laden Voyage)时自然蒸发气体的发生量多，容易满足发动机所要求的适当的甲烷值。

但卸载液化气体后等储存罐内容纳的液化气体不多的空船航行(BallastVoyage)中，自然蒸发气体排放量大幅度减少，很难满足发动机所要求的适当的甲烷值，因此，需要有即使空船航行，供给到发动机的燃气的甲烷值仍能满足发动机所要求的水平的方案。

发明内容

本发明的实施例，提供可根据发动机所要求的甲烷值条件有效供给燃气的燃气供给系统。

本发明提供燃气供给系统，它包括储存液化气体和所述液化气体的蒸发气体的储存罐；把从所述储存罐供给的液化气体进行加压和输送的压力泵；把经过所述压力泵的液化气体进行汽化的汽化器；被供给所述汽化的液化气体并对其及进行减压的减压阀；把经过所述压力泵、所述汽化器、所述减压阀供给的所述储存罐的液化气体和从位于所述压力泵前端的所述储存罐供给的液化气体混合物分离为气体成分和液体成分的气液分离器。