[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及胎面部中形成有沿轮胎周向延伸的槽部的轮胎。

背景技术

传统上，对于安装于车辆的充气轮胎(以下称为轮胎)，已经使用各种方法来抑制车辆行驶时轮胎的温度升高。特别地，安装于卡车或公共汽车的重载用轮胎的温度升高显著。

在这方面，例如已经提出了一种如下轮胎：在该轮胎中，形成于轮胎的胎面部中的槽部的槽底设置有突起部，突起部从一个槽壁直线状地延伸到另一个槽壁(例如，专利文献1)。

对于这种轮胎，当轮胎转动时，在槽部内流动的气流由于突起部而变为湍流，并且湍流促进从胎面部的散热。这抑制了胎面部的温度升高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2012/090917号公报

发明内容

发明要解决的问题

当轮胎转动并且位于槽部两侧的陆部与路面接触时，陆部被压缩变形，同时沿槽宽变窄的方向鼓出变形。然后，当位于槽部两侧的陆部离开路面时，鼓出变形恢复到原始状态。这样，每当位于槽部两侧的陆部与路面接触时，陆部都沿槽宽变窄的方向反复地鼓出变形。因此，形成在槽部中的突起部反复地受到来自两侧的一个槽壁和另一个槽壁的压缩力。

在根据传统技术的轮胎中，突起部从一个槽壁直线状地连到另一个槽壁。当这种突起部反复受到来自两侧的压缩力时，突起部的轮胎宽度方向上的中央部处会局部地发生反复的剪切变形，并且突起部中可能会发生破裂。

如果突起部中发生这种破裂，则突起部不能产生预期的湍流，这可能会降低抑制胎面部温度升高的效果，因而期望对策。

本发明鉴于上述问题而提出，并且其目的在于提供如下的轮胎：在该轮胎中，在确实地抑制胎面部温度升高的同时，通过抑制形成于槽部的突起部发生破裂来提高突起部的耐久性。

用于解决问题的方案

根据本发明的轮胎的要旨是：一种轮胎，在胎面部中形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中所述槽部的槽底处设置有沿与所述轮胎周向交叉的方向延伸的突起部，并且在所述轮胎的胎面表面图中，所述突起部包括：直线状延伸的直线形状部分；和至少一个弯曲形状部分，其与所述直线形状部分相连并且朝向所述轮胎周向弯曲。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的轮胎1的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向截取的截面图。

图2是根据本发明的第一实施方式的槽部的局部剖视立体图。

图3是示出根据本发明的第一实施方式的槽部在胎面表面图中的形状的平面图。

图4是根据本发明的第一实施方式的突起部的放大平面图。

图5是当从图3中的方向F1观察时槽部的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向截取的截面图。

图6是突起部的沿着图3中的线A-A和轮胎径向截取的截面图。

图7是示出测量直线形状部分的延伸方向相对于轮胎周向的角度与槽部处的热传递率(以指数表示)之间的关系的测量结果的图表。

图8是示出测量如下系数与槽部处的热传递率之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定预定间隔P而与突起部的长度L相乘的系数。

图9是示出测量如下系数与槽部处的热传递率之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定高度H而与槽深D相乘的系数。

图10是示出测量如下系数与应变之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定弯曲形状部分的曲率半径R而与槽宽W相乘的系数。

图11是根据第一实施方式的变形例1的突起部的放大平面图。

图12是根据第一实施方式的变形例2的突起部的放大平面图。

具体实施方式

[第一实施方式]

(1)轮胎的示意性结构

将参照附图描述根据本发明的第一实施方式的轮胎。首先，将参照图1描述根据本实施方式的轮胎1的示意性结构。

图1是根据第一实施方式的轮胎1的沿着轮胎宽度方向TW和轮胎径向TD截取的截面图。根据本实施方式的轮胎1具有关于轮胎赤道线CL对称的形状。注意，轮胎1可以具有非对称形状。

假设根据本实施方式的轮胎1是在组装到标准轮辋5之后填充空气的充气轮胎。注意，填充组装到标准轮辋5的轮胎1的气体不限于空气，而轮胎1也可以填充诸如氮气的非活性气体。此外，可以使用冷却液(冷却剂)来进行填充。