[发明专利]控制装置

说明书

本发明实现一种在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求的情况下，能够不给已经开始的降档动作的进行带来较大的影响而使内燃机起动的控制装置。将经由接合装置(SSC)通过旋转电机(MG)的输出转矩使内燃机(ENG)起动的起动控制设为第一起动控制。控制装置(32)在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机(ENG)的起动请求的情况下，在降档结束后进行第一起动控制，该降档以变速后的变速比相对于变速前的变速比变大的方式变更变速装置(TM)的变速比。

技术领域

本发明涉及一种以车辆用驱动装置为控制对象的控制装置，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上从内燃机侧起依次设置有接合装置、旋转电机、以及变速装置。

背景技术

作为如上述那样的控制装置，已知日本特开2012－121568号公报(专利文献1)所记载的控制装置。在专利文献1中记载了用于在以接合装置的释放状态通过旋转电机的输出转矩使车辆行驶的电动行驶状态下，减少进行通过旋转电机的输出转矩使内燃机起动的起动控制时的冲击的技术。具体而言，记载了在内燃机的起动控制时，将为了形成变速档而接合的变速装置的变速用接合装置控制为滑动接合状态，从而通过该变速用接合装置吸收随着内燃机的起动而产生的转矩变动。而且，在专利文献1中记载了在内燃机的起动时请求变速装置的降档的情况下，作为为了转矩变动的吸收而被控制为滑动接合状态的变速用接合装置，选择通过降档被释放的变速用接合装置。

专利文献1:日本特开2012－121568号公报

另外，为了适当地确保车辆的驾驶员的驾驶性能，优选在电动行驶状态下进行内燃机的起动控制、变速装置的降档的期间，也使旋转电机输出与车轮请求转矩对应的大小的行驶转矩，以将与车轮请求转矩(请求传递至车轮的转矩)同等的大小的转矩传递至车轮。为此，在电动行驶状态下进行上述那样的内燃机的起动控制的情况下，除了行驶转矩之外，还请求旋转电机输出用于使内燃机起动的起动转矩。另外，在电动行驶状态下进行降档的情况下，除了行驶转矩之外，还请求旋转电机输出用于使旋转电机的旋转速度变化与变速比的变化量对应的量的惯性转矩。因此，例如在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求，与降档控制并行地进行内燃机的起动控制的情况下，除了行驶转矩之外，还请求旋转电机输出起动转矩以及惯性转矩双方。

内燃机的起动请求一般在车轮请求转矩较大的状况下产生。因此，在如上述那样与降档控制并行地进行内燃机的起动控制的情况下，行驶转矩、起动转矩、以及惯性转矩的总和有可能超过旋转电机能够输出的最大转矩。即，因与降档控制并行地进行内燃机的起动控制，旋转电机的输出转矩不足，有可能给已经开始的降档动作的进行带来影响。然而，在专利文献1中没有对在电动行驶状态下进行降档的期间产生内燃机的起动请求的情况下的控制进行记载。

因此，期望实现在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求的情况下，能够不给已经开始的降档动作的进行带来较大的影响而使内燃机起动的控制装置。

发明内容

鉴于上述内容的以在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上从上述内燃机侧起依次设置有接合装置、旋转电机、以及变速装置的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置的特征构成在于：将经由上述接合装置通过上述旋转电机的输出转矩使上述内燃机起动的起动控制设为第一起动控制，将在上述接合装置的释放状态下通过上述旋转电机的输出转矩使车辆行驶的行驶状态设为电动行驶状态，在上述电动行驶状态下进行降档的期间有上述内燃机的起动请求的情况下，在上述降档结束后进行上述第一起动控制，上述降档以变速后的变速比相对于变速前的变速比变大的方式变更上述变速装置的变速比。